[实用新型]一种双中间轴汽车变速器

说明书

本实用新型公开了一种双中间轴汽车变速器，包括主箱和副箱，所述主箱中设有一轴、二轴、以及分布在二轴两侧的两个第一中间轴，所述副箱中设有输出轴和分布在输出轴两侧的两个第二中间轴，所述二轴上设有两个第一同步器，第一同步器为双锥贴碳锁环式惯性同步器，所述输出轴上设有第二同步器，第二同步器为锁环式惯性同步器，其中，第二同步器中的高挡位同步环为单锥贴碳同步环，第二同步器中的低挡位同步环为双锥贴碳同步环。本实用新型中的同步器为锁环式惯性同步器，在换挡时，所述锁环式惯性同步器的摩擦锥面间能够产生摩擦力矩，该摩擦力矩促使同步器齿套与要挂挡的挡位齿轮的转速达到同步，从而实现同步无冲击换挡，使得换挡更加舒适。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，具体是涉及一种双中间轴汽车变速器。

背景技术

随着国内汽车保有量越来越大，车辆的可靠性也在逐步提高，这种情况下，驾驶员对操控性的需求日益凸显。目前，市面上的中型、重型汽车为保证可靠性，大多采用双中间轴变速器，要提高操控性，就需要设置同步器。

但同步器组成零件多，同步过程中各零件要在较短时间内稳定的连续动作，才能可靠同步。双中间轴变速器的浮动特性使得设置的同步器不能在稳定的条件下工作，往往会出现没有完全同步就完成换挡的情况，这会造成换挡过程中产生冲击异响，换挡性能不佳，影响了驾驶舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双中间轴汽车变速器，以消除换挡过程中的冲击异响，从而能够提高换挡性能和驾驶舒适性。

为此，本实用新型采用了以下技术方案：

一种双中间轴汽车变速器，包括主箱和副箱，所述主箱中设有一轴、二轴、以及分布在所述二轴两侧的两个第一中间轴，所述副箱中设有输出轴和分布在所述输出轴两侧的两个第二中间轴，所述二轴上设有两个第一同步器，所述第一同步器为双锥贴碳锁环式惯性同步器，所述输出轴上设有第二同步器，所述第二同步器为锁环式惯性同步器，其中，所述第二同步器中的高挡位同步环为单锥贴碳同步环，所述第二同步器中的低挡位同步环为双锥贴碳同步环。

进一步地，所述第一同步器中的外环外表面上均布有若干凸起，所述凸起与所述第一同步器中的齿毂的内槽间隙配合。

进一步地，所述凸起的高度为0.3-0.8mm，所述凸起与齿毂的径向配合间隙为0.4-0.8mm。

进一步地，还包括换挡摇臂，所述换挡摇臂包括摇臂本体，所述摇臂本体上具有拉丝连接销孔和配重部，所述配重部呈扇形，所述配重部与摇臂本体一体成型，所述配重部的中部设有通孔，其中，所述配重部相对于摇臂本体向下偏置，并且沿通孔轴向方向的壁厚大于摇臂本体的壁厚。

进一步地，所述二轴上的齿轮为空套齿轮，所述二轴上的齿轮与对应的处于两个第一中间轴上的齿轮同时啮合，所述输出轴上的齿轮为空套齿轮，所述输出轴上的齿轮与对应的处于两个第二中间轴上的齿轮同时啮合。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型中的同步器为锁环式惯性同步器，在换挡时，所述锁环式惯性同步器的摩擦锥面间能够产生摩擦力矩，该摩擦力矩促使同步器齿套与要挂挡的挡位齿轮的转速达到同步，从而实现同步无冲击换挡，使得换挡更加舒适。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型一实施例的双中间轴汽车变速器的内部结构；

图2示出了根据本实用新型一实施例的双中间轴汽车变速器的外部结构；