[实用新型]一种汽车行李箱后盖板

说明书

本实用新型涉及了一种汽车行李箱后盖板，其由行李箱内板和行李箱外板等构成。已知，在行李箱后盖板上需设有玻璃窗口。汽车行李箱后盖板还包括与行李箱内板相固定的加强板。在加强板上设置有与行李箱内板设置的下沉凹槽走向相一致的折弯凹槽。折弯凹槽套设于下沉凹槽内，且其底面与下沉凹槽之间具有间隙。加强板还包括有沿着折弯凹槽的内侧壁水平外延的压靠边。在压靠边上均布有用来顶靠行李箱内板的凹坑。这样一来，上述加强板与行李箱内板之间采用多点接触的方式进行顶靠，从而提高了两者的贴合度，降低了焊缝的开裂机率，确保了加强板自身固定的可靠性，进而使得汽车行李箱后盖板整体上具有较强的抗弯能力，有效地确保其外观以及使用安全性。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构制造技术领域，尤其是一种汽车行李箱后盖板。

背景技术

近年来，随着汽车市场竞争的加剧，各汽车生产厂家均非常重视提升整车性能以及结构强度的研发。汽车行李箱后盖板由行李箱内板和行李箱外板直接扣合而成，且在其靠近尾部位置开设有玻璃窗口，会大大地降低该区域的抗弯强度，另外，在启闭行李箱后盖板的过程中，靠近玻璃宽口后端部的区域承受较大的弯矩，因而，其行李箱内板以及行李箱外板易在此处产生折痕，影响车身外观以及使用安全性。在现有技术中，通常做法为在玻璃宽口后端部的区域内垫衬加强板，且其采用大平面贴合方式放置于行李箱内板上，且后续采用点焊的方式进行固定，然而，由于受行李箱内板制造精度以及转运造成变形的影响，在实际操作过程中，加强板与行李箱内板之间会不可避免地存在间隙，从而导致虚焊、焊缝开裂的现象时有发生，影响加强板的实际作用效果。因而，亟待技术人员解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构设计简单，整体抗弯性能较好，且有效地防止焊缝开裂的汽车行李箱后盖板。

为了解决上述技术问题，本实用新型涉及了一种汽车行李箱后盖板，其主要由行李箱内板和行李箱外板相扣合而成。在行李箱后盖板上开设有玻璃窗口。上述汽车行李箱后盖板还包括与行李箱内板相固定的加强板，其数量设置为2件，对称地分布于玻璃窗口后端部的两侧。在加强板上设置有与行李箱内板设置的下沉凹槽走向相一致的折弯凹槽。折弯凹槽套设于下沉凹槽内，且其底面与下沉凹槽之间具有间隙。加强板还包括有沿着折弯凹槽的内侧壁水平外延的压靠边。该压靠边向内延伸尺寸不小于50mm，且在其上均布有多个用来顶靠行李箱内板的凹坑。加强板与行李箱内板之间采用点焊的方式进行连接，且在折弯凹槽的外侧壁以及压靠边上均布置有焊点。

进一步的，折弯凹槽的外侧壁与下沉凹槽上的相对应侧壁走向完全一致，且在上述折弯凹槽的外侧壁设置有避让槽。

更进一步的，避让槽为U形折弯槽，且在其与折弯凹槽的外侧壁设置有过渡圆弧。过渡圆弧的半径不小于20mm。

进一步的，折弯凹槽的底面与下沉凹槽之间的间隙控制在3-5mm。

进一步的，上述汽车行李箱后盖板还包括有定位结构。该定位结构包括开设于压靠边上的第一定位孔和开设于折弯凹槽外侧壁上的第二定位孔，相应地，在行李箱内板上固定有与上述第一定位孔和第二定位孔相适配的定位销。

更进一步的，行李箱内板和行李箱外板均为铝合金一体冲压成型件。

更进一步的，行李箱内板的厚度为1.5mm。行李箱外板的厚度为1.2mm。加强板的厚度为2mm。

相较于传统汽车行李箱后盖板，在本实用新型所公开的技术方案中，加强板与行李箱内板之间采用多点接触的方式进行顶靠，从而提高了两者的贴合度，降低了焊缝的开裂机率，确保了加强板自身固定的可靠性，进而使得汽车行李箱后盖板整体上具有较强的抗弯能力，有效地确保其外观以及使用安全性。

附图说明