[实用新型]一种应用于岸桥中的新型大梁

说明书

本实用新型涉及新型高效集装箱装卸设备技术领域，特别是一种应用于岸桥中的新型大梁。两根原有箱型梁的顶部通过连接架连接，且两根原有箱型梁的结构以连接架中心为轴呈对称布置，两根原有箱型梁底部的截面呈直角梯形，两根原有箱型梁底部的斜腰均位于岸桥内侧，直角腰均位于岸桥外侧，两个斜腰上安装有对称布置的上小车运行轨道，还包括板A、板B、承轨梁、下小车运行轨道，板B沿着原有箱型梁的长度方向铺设，板B位于下底的外侧，板B的一侧与下底的一侧相连，且板B与下底位于同一水平高度。本实用新型在大梁外侧敷设下小车行走轨道，实现岸桥两部小车在大梁内外侧互不干扰的行走，还能保证岸桥安全稳定性。

技术领域

本实用新型涉及新型高效集装箱装卸设备技术领域，特别是一种应用于岸桥中的新型大梁。

背景技术

目前国内外应用最多的为传统单小车岸桥，采用单小车装卸集装箱的方式，单机装卸效率达到极限，仍不能满足码头对装卸效率的要求。在面对大型集装箱船时，多采用增加岸桥作业数量的方式提高船时装卸效率，受制于岸桥作业间距，简单增加岸桥作业数量已不能满足船运客户对船时效率的需求。若是直接将传统单小车岸桥废弃，新建更换更先进的岸桥系统，则面临着巨额投资成本以及现有资源的极大浪费。因此为了降低投资成本、提高传统岸桥装卸效率，需要突破传统思维，对传统岸桥进行升级改造。在对传统岸桥进行升级改造的过程中，急需对现有岸桥大梁进行改造。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种应用于岸桥中的新型大梁，在提高升级改造效率、尽量缩减改造成本的前提下，在大梁外侧敷设下小车行走轨道，实现岸桥两部小车在大梁内外侧互不干扰的行走，还能保证岸桥安全稳定性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：

一种应用于岸桥中的新型大梁，两根原有箱型梁的顶部通过连接架连接，且两根原有箱型梁的结构以连接架中心为轴呈对称布置，两根原有箱型梁底部的截面呈直角梯形，直角梯形包括直角腰、斜腰、上底和下底，两根原有箱型梁底部的斜腰均位于岸桥内侧，直角腰均位于岸桥外侧，两个斜腰上安装有对称布置的上小车运行轨道。本实用新型还包括板A、板B、承轨梁、下小车运行轨道，所述板B沿着原有箱型梁的长度方向铺设，板B位于下底的外侧，板B的一侧与下底的一侧相连，且板B与下底位于同一水平高度。所述板A沿着原有箱型梁的长度方向铺设，板A的一侧与板B远离下底的一侧相连，板A的另一侧与原有箱型梁的外侧相连。所述板B远离下底的端部安装有承轨梁，所述承轨梁上敷设有下小车运行轨道。本实用新型将现有岸桥大梁进行改造，在两个原有箱型梁外侧各增加两块板，形成双梯形截面梁，在双梯形截面梁外侧增加承轨梁，并铺设下小车运行轨道，用于承载新增倒挂的下小车。原有箱型梁原有的上小车运行轨道轨距不变，上小车行走在两个对称布置的上小车运行轨道上。在原有箱型梁外侧轨道上增加一部下小车。两部小车上下布置，巧妙设置下小车空间结构，改造后的岸桥上小车可与下小车在空间上交叉穿越，互不干扰，岸桥由一部小车作业变为两部小车作业，极大提高岸桥的作业效率。本实用新型无需新建更换岸桥，以较小的升级改造投资，就可大幅提升原有岸桥的装卸效率，改造后的岸桥两部小车在空间位置上交叉穿越，时间上重叠，装卸效率翻倍。

前述的应用于岸桥中的新型大梁，所述斜腰与下底之间形成的夹角为a，所述板A与板B之间形成的夹角为b,其中a的角度与b的角度相同。该种布置方式使得改造后的新型大梁底部截面形成对称的梯形结构。本实用新型将原有箱型梁的偏心结构形式改变为对称结构形式，改善了原有箱型梁截面特性，使其受力更加合理，增加抗扭能力，极大地提高了小车作业稳定性，提高了岸桥整体作业可靠性。

前述的应用于岸桥中的新型大梁，夹角a与夹角b均为锐角，原有箱型梁与板A、板B形成的新型大梁底部截面呈正梯形结构。本实用新型的新型大梁改造成双梯形四轨道大梁，满足下小车运行轨道的敷设。

前述的应用于岸桥中的新型大梁，所述板A的宽度尺寸与板B的宽度尺寸之比为3:2～4:1。