[实用新型]汽车后防撞主梁

说明书

本实用新型公开了一种汽车后防撞主梁，包括第一面板、与所述第一面板相平行的第二面板、固定连接于所述第一面板与所述第二面板之间的连接架、固定连接于所述第二面板两端的吸能盒，所述连接架的横截面呈折弯形，所述吸能盒的后部固定设置有用于与车身相连接的连接片，所述第一面板的外表面具有向外凸出，所述第一面板与所述第二面板均由不锈钢板制成，所述连接架由铝合金制成，不仅结构稳定，强度高，而且能够吸收冲击力减少对吸能器的冲击。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车后防撞主梁。

背景技术

乘坐9人以上（包括驾驶员座位在内），一般具有方形车厢，用于载运乘客及其随身行李的商用车，这类车型主要用于公共交通和团体运输使用。客车有单层的，也有双层的；有铰接的，也有牵引挂车型的。有两门、单门式，或备有行李舱。多数客车采用柴油机驱动，目前也有纯电动车，全金属车身。按照乘车人数计算所耗用的能源和所占的道路面积，公共交通车辆要比个人车辆经济，这是许多国家优先发展公共交通客车的主要原因之一。从世界范围而言，轿车制造和普及比较广泛，因此作为公共交通主体的客车制造业，无论是从设计理念还是设计技术，都表现出相当成熟，欧洲的客车技术水平和科研能力居世界首位。中国客车业的设计能力和制造水平，在国际上占有重要的位置。客车的后防撞支撑梁位于客车的后端，在发生追尾事故时，其最先受力并承受最大的压力，

现有的后防撞支撑梁通常为一个刚架，其强度不高，在客车碰撞时，其框架易变形发生危险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种汽车后防撞主梁，不仅结构稳定，强度高，而且能够吸收冲击力减少对吸能器的冲击。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是提供了一种汽车后防撞主梁，包括第一面板、与所述第一面板相平行的第二面板、固定连接于所述第一面板与所述第二面板之间的连接架、固定连接于所述第二面板两端的吸能盒，所述连接架的横截面呈折弯形，所述吸能盒的后部固定设置有用于与车身相连接的连接片，所述第一面板的外表面具有向外凸出，所述第一面板与所述第二面板均由不锈钢板制成，所述连接架由铝合金制成。

进一步改进的是：所述第一面板的外表面呈圆弧形。

进一步改进的是：所述连接架与所述第一面板、所述第二面板之间均通过焊接固定。

进一步改进的是：所述连接架的折弯处的外侧设置有加强筋条。

本实用新型的优点和有益效果在于：通过设置了折弯形的连接架，而且连接架由铝型材一次成型，不仅加工方便，而且在受到冲击力时，其类似于弹簧能够吸收一定的冲击力，继而减少了对吸能器的冲击，而且结构稳定，强度高。

附图说明

图1为本实用新型示意图。

其中：1、第一面板；2、第二面板；3、连接架；4、吸能盒；5、连接片；6、加强筋条。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1所示，一种汽车后防撞主梁，包括第一面板1、与所述第一面板1相平行的第二面板2、固定连接于所述第一面板1与所述第二面板2之间的连接架3、固定连接于所述第二面板2两端的吸能盒4，所述连接架3的横截面呈折弯形，所述吸能盒4的后部固定设置有用于与车身相连接的连接片5，所述第一面板1的外表面具有向外凸出，所述第一面板1与所述第二面板2均由不锈钢板制成，所述连接架3由铝合金制成。