[实用新型]碳罐

说明书

本实用新型公开了碳罐，包括碳罐本体和设于碳罐本体上截止阀，碳罐本体上设有吸附口、脱附口和通过截止阀开关的进出气口，碳罐本体内设有集液腔、下端相互连通的第一滤腔和第二滤腔、分别连通脱附口和第一滤腔的脱附腔以及分别容纳于第一滤腔和第二滤腔内的碳粉层；集液腔内设有下端连通第一滤腔的集液腔分离管，集液腔的位于集液腔分离管的外侧的腔体为连通吸附口的液体容纳腔。控制截止阀打开进出气口能实现第二滤腔通大气，控制截止阀关闭进出气口实现第二滤腔与大气隔绝，车辆燃油系统形成密闭系统，能够进行在线泄漏诊断；集液腔内设集液腔分离管，既保证油气能进入第一滤腔，又避免油液进入碳粉层而导致碳粉层失效，结构更为简单。

技术领域

本实用新型属于汽车燃油系统领域，特别是涉及碳罐。

背景技术

国六排放法规(中国第六阶段排放法规)对蒸发排放的限值为0.65g/24h，国五排放法规(中国第五阶段排放法规)对蒸发排放的限值为2g/24h，国六排放法规对于蒸发排放的限值约仅为国五排放法规的1/3，同时增加了加油排放和在线燃油泄漏诊断的要求，严苛的排放要求使燃油系统面临严峻的挑战。因此，有必要设计一种低排放且同时具备泄漏诊断辅助功能的碳罐来满足严苛的国六法规要求。

现有的一种碳罐，包括内部设置有容纳空间的罐体、位于罐体内的碳粉层、位于碳粉层上方的过滤层、位于所述过滤层上方并且相互间隔设置的集液腔和脱附腔以及大气腔、连通于所述集液腔的吸附管、连通于所述脱附腔的脱附管、连通于所述大气腔的通大气管；容纳空间通过隔板分隔成两个滤腔，一个滤腔连通集液腔和脱附腔，另一个滤腔连通大气腔，隔板与容纳空间的底壁保持间距以使得两个滤腔通过隔板与容纳空间的底壁之间的间隙实现气流互通；集液腔通过通道连通于脱附管，通道包括连通于脱附管的一内管、分别开设于集液腔的侧壁上的凹槽和连接通路，连接通路连通于凹槽与内管。脱附管通过通道连通集液腔底部，使发动机脱附时，脱附管能吸收到一定量的液态油，也可使脱附管和集液腔完全畅通，但存在以下问题：

1)集液腔和脱附腔通过通道连接，集液腔的油气可不经滤腔而直接从通道进入脱附腔，结构复杂，脱附时油气浓度过高，不利于发动机的平稳性，油箱挥发的油气容易不经碳罐而直接从通道进入脱附腔，容易吸扁油箱；

2)容纳空间内的两个滤腔通过隔板与容纳空间的底壁之间的间隙实现气流互通，吸附时油气在碳罐内的迁移路径较短而容易排出碳罐外，污染环境；

3)容纳空间内填充同种吸附能力碳粉，导致油气容易进入大气腔并外排。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有方案不具备泄漏诊断辅助功能以及集液腔和脱附腔之间的连接结构复杂的问题，提供一种碳罐。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种碳罐，包括碳罐本体和碳粉层，所述碳罐本体内设有第一滤腔、第二滤腔、集液腔和脱附腔，所述碳罐本体上设有吸附口、脱附口和进出气口；所述第一滤腔的下端和所述第二滤腔的下端连通，所述碳粉层设于所述第一滤腔和所述第二滤腔内，所述脱附腔连通所述脱附口和所述第一滤腔；还包括设于所述碳罐本体上并用于开关所述进出气口的截止阀；所述集液腔内设有集液腔分离管，所述集液腔的位于所述集液腔分离管的外侧的腔体为液体容纳腔，所述集液腔分离管的上端和所述吸附口分别连通所述液体容纳腔，所述集液腔分离管的下端连通所述第一滤腔。

可选地，所述吸附口位于所述集液腔分离管的上方，且所述集液腔分离管的上管口避开所述吸附口的进液轨迹。

可选地，还包括设于所述碳罐本体内的下过滤板；

所述碳罐本体内设有用于分隔所述第一滤腔和所述第二滤腔的第一隔板；

所述下过滤板位于所述第一滤腔的底部和所述第二滤腔的底部，并与所述第一隔板连接；所述碳罐本体内设有过渡腔，所述下过滤板的上侧连通所述第一滤腔和所述第二滤腔，下侧连通所述过渡腔。

可选地，所述碳粉层为柱状碳粉；