[实用新型]一种全塑船

说明书

本实用新型提供一种全塑船，该全塑船包括船体外壳、N‑1个发泡层和第N发泡体，其中，N是大于1的自然数，船体外壳滚塑成型且具有一空腔，N‑1个发泡层依次自船体外壳的内表面逐层向内铺设且每个发泡层围合成一空腔，第N发泡体填充于由第N‑1发泡层围合而成的空腔内；全塑船还包括刚性件，刚性件设于第N发泡体中，沿着刚性件的延伸方向，刚性件至少有一端的端部穿插过N‑1个发泡层和船体外壳。刚性件设于中部的发泡体中，且刚性件至少一端贯穿船体外壳和第N‑1个发泡层，刚性件设定稳定牢固。全塑船内设置刚性件，提高了全塑船的刚性，同时避免了全塑船因外力作用而轻易被折损，并延长了全塑船的寿命。

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，特别涉及一种全塑船。

背景技术

目前全塑船上的连接件，大多是采用与船体相同材质的塑料制成，刚性不强，当往复运动幅度过大时，连接件由于受力过大易被损坏。特别是尾板部分，挂机工作时产生的震动力极易将尾板损坏。目前通常使用加厚的塑料层方式以增强全塑船连接件处的刚性，然而这会增加全塑船的重量以及制造全塑船的成本，且刚性也不强。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种连接件刚性强、使用寿命长的全塑船。

为了实现上述的目的，本实用新型提供一种全塑船，该全塑船包括船体外壳、N-1个发泡层和第N发泡体，其中，N是大于1的自然数，船体外壳滚塑成型且具有一空腔，N-1个发泡层依次自船体外壳的内表面逐层向内铺设且每个发泡层围合成一空腔，第N发泡体填充于由第N-1发泡层围合而成的空腔内；全塑船还包括刚性件，刚性件设于第N发泡体中，沿着刚性件的延伸方向，刚性件至少有一端的端部穿插过N-1个发泡层和船体外壳。

由以上方案可见，刚性件设于中部的发泡体中，且刚性件至少一端贯穿船体外壳和第N-1个发泡层，使得刚性件的位置设定稳定牢固。通过于全塑船内设置刚性件，提高了全塑船的刚性，同时避免了全塑船因外力作用而轻易被折损，提高了全塑船的适用性，并延长了全塑船的寿命。

一个具体的方案是，全塑船包括尾板部和底板部，尾板部的底端与底板部相互连接，刚性件设于尾板部的第N发泡体中，沿着刚性件的延伸方向，刚性件至少有一端的端部穿插过尾板部的N-1个发泡层和尾板部的船体外壳。

由以上方案可见，由于全塑船的尾板部需要挂机工作，挂机工作产生的震动力易将尾板部损坏，可见于尾板部的连接件处设置刚性件十分必要。刚性件设于尾板部的第N发泡体中，且刚性件至少一端的端部穿插过尾板部的N-1个发泡层和尾板部的船体外壳，保证了刚性件于尾板部位置的稳定性。

另一个具体的方案是，刚性件为金属条，金属条设于尾板部的第N发泡体中，金属条的延伸方向自尾板部的顶端朝底板部延伸，金属条的延伸方向与尾板部相互平行，沿着金属条的延伸方向，金属条至少有一端的端部穿插过尾板部的N-1个发泡层和尾板部的船体外壳。

由以上方案可见，由于金属条的延伸方向与尾板部相互平行，保证了金属条与尾板部的受力方向的一致性，使得金属条可最大程度地覆盖到尾板部的整体，以提高尾板部整体的刚性。

再一个具体的方案是，刚性件包括多条金属条，金属条之间相互平行。

由以上方案可见，多条金属条平行设置于尾板部中，进一步提高了尾板部的刚性。

再一个具体的方案是，刚性件为金属网，金属网设于尾板部的第N发泡体中，金属网与尾板部相互平行，沿着金属网的延伸方向，金属网至少有一侧的边缘穿插于尾板部的N-1个发泡层和尾板部的船体外壳。

由以上方案可见，由于金属网设置于尾板部的第N发泡体中，且金属网至少有一侧的边缘穿插于尾板部的N-1个发泡层和尾板部的船体外壳，保证了金属网位置的稳固性，而金属网的延伸方向与尾板部相互平行，保证了金属网与尾板部的受力方向的一致性，使得金属网可最大程度地覆盖尾板部的整体，以提高尾板部的刚性。