[实用新型]转向架构架整体探伤用三维旋转磁场磁化装置

说明书

本实用新型涉及一种转向架构架整体探伤用三维旋转磁场磁化装置，交叉线圈Ⅰ组和交叉线圈Ⅱ组由线圈支架顶部环绕至对边底部垂直交叉120°布置，顶置线圈和底置线圈分别水平固定设置在交叉线圈Ⅰ组和交叉线圈Ⅱ组的上下并组成三维旋转磁场，三维旋转磁场倾斜设置在线圈支架的支架立柱上，线圈支架顶部设有固定夹板，固定夹板下方设有磁悬液喷淋管路。本实用新型磁化时，输送装置带动转向架构架在旋转磁场中转动，在被检测工件表面得到的旋转磁场更均匀，探伤时转向架构架实现自动旋转、喷淋及整体磁化。可实现一次通过完成转向架构架的整体探伤，检测效率高。

技术领域

本实用新型涉及无损检测领域的一种非接触式三维旋转磁场磁粉探伤检测装置，该装置可以满足铁路动车组车辆、地铁及客车车辆转向架构架在制造、检修中焊缝及其它部位表面缺陷的湿法荧光磁粉检测。

背景技术

磁粉探伤是工业无损检测中对铁磁性材料工件表面和近表面进行无损检测的手段，磁粉探伤是利用磁现象来检测材料和工件表面缺陷的方法，将铁磁性工件置于外加磁场中，工件被磁场磁化，磁力线在试件的表面和近表面形成一定的走向，如果工件表面和近表面有裂纹或缺陷，并与磁力线交叉一定角度时，则会引起磁通密度的改变，部分磁力线被扭曲，泄漏到空气当中去形成漏磁通，在缺陷处形成磁极。将一定粘度和导磁性的磁粉(如磁悬液)，喷洒在试件的表面，试件被磁化后，则缺陷的两侧磁极吸附磁粉，磁粉的堆积形成磁痕，磁痕的外观显示出缺陷的长度、走向等一系列轮廓图像，从而达到探伤检查的目的。

铁路车辆的转向架构架主要起传递车体与轮对之间的载荷、为悬挂及辅助系统提供支持等重要作用。转向架构架在车辆制造和检修中为重点进行无损检测的部件，为保证动车组在250千米/小时及更高速度运行时的安全性，转向架构架在制造及检修过程必须进行表面的湿法荧光磁粉探伤检测。目前转向架构架的磁粉检测多采用便携式磁轭探伤器进行磁粉探伤检测表面缺陷，这种检测方式针对体积庞大、结构形状复杂的转向架构架存在检测范围小、容易漏检及检测效率低下等问题，严重影响车辆在高速运行时的安全性。

一般零部件的磁粉检测除了便携式磁轭探伤外还通常采用周向和纵向磁化的复合磁化的形式，周向磁化的方法是将零件施加通电电流，在零件的表面产生于通电电流方向垂直的周向磁场，纵向磁化的方法是将零件放置于螺线管中，在线圈中通以电流时，在线圈内产生与线圈轴平行的纵向磁场。由于转向架构架的体积庞大、结构形状复杂、采用复合磁化方式探伤时要对工件进行通电产生周向磁场，转向架构架如果采用的传统的通电方式就会存在通电位置不好选取，接触面不平整等问题，并且复合磁化时要给零件通电需要2500A以上磁化电流，可能会在电极及零件接点处会产生由于接触不良而产生打火现象，打火现象严重时可能会对零件灼伤，造成零件的报废。

发明内容

本实用新型针对现有铁路动车组车辆、地铁及客车车辆转向架构架磁粉探伤技术中存在的缺陷和不足，提供一种转向架构架整体探伤用三维旋转磁场磁化装置，该装置可有效解决传统磁化方式的不足和检测效率低下等问题。本实用新型对被检测构架形状适应能力强，可满足目前国内动车组CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、标准动车组(复兴号)车辆、地铁及客车车辆转向架构架整体磁粉探伤检测的要求。

本实用新型的技术解决方案是：一种转向架构架整体探伤用三维旋转磁场磁化装置，包括线圈支架、交叉线圈Ⅰ组和交叉线圈Ⅱ组、顶置线圈、底置线圈、磁悬液喷淋管路，交叉线圈Ⅰ组和交叉线圈Ⅱ组由线圈支架顶部环绕至对边底部垂直交叉120°布置，顶置线圈和底置线圈分别水平固定设置在交叉线圈Ⅰ组和交叉线圈Ⅱ组的上下并组成三维旋转磁场，三维旋转磁场倾斜设置在线圈支架的支架立柱上，线圈支架顶部设有固定夹板，固定夹板下方设有磁悬液喷淋管路。

交叉线圈Ⅰ组和交叉线圈Ⅱ组通过连接螺栓穿过绝缘套和绝缘垫倾斜3°-10°角度设置在线圈支架的支架立柱上。

所述交叉线圈Ⅰ组和交叉线圈Ⅱ组、顶置线圈、底置线圈采用铜排弯折制作，每组线圈采用双匝或多匝数布置，每匝线圈之间设有匝间隔离垫和绝缘套绝缘，多匝数中间采用连接螺栓紧固连接。