[实用新型]地铁道岔大间距交叉渡线钢弹簧浮置板道床

说明书

本实用新型涉及地铁隔震技术领域，且公开了地铁道岔大间距交叉渡线钢弹簧浮置板道床，以60kg/m钢轨9号道岔14.2m间距交叉渡线为例，钢弹簧浮置板道床划分成单开道岔板块、菱形交叉板块、矩形板块，整组交叉渡线道床呈左右对称，上下对称，各板块之间以中置式剪力铰连接，端部纵向加密两组隔振器，采用6.66kN/mm和7.5kN/mm隔振器组合布置。本实用新型可有效解决地铁道岔大间距交叉渡线+钢弹簧浮置板的组合问题，实现良好减振降噪目标，满足运营线路环保要求，保证行车安全，填补了国内地铁大间距交叉渡线钢弹簧浮置板道床的空白。

技术领域

本实用新型涉及地铁隔震技术领域，具体为地铁道岔大间距交叉渡线钢弹簧浮置板道床。

背景技术

城市轨道交通作为一种大运量交通系统，以其快捷、准时、舒适、安全和大运量的优点逐渐成为大城市走出交通拥堵困境的有效手段。交叉渡线作为轨道结构中重要的连接设备，由四副辙叉号码相同的单开道岔和一副菱形交叉组成，其作用是使机车车辆由一条线路既可进入又可越过另一条线路，大部分城市轨道交通的交叉渡线区会下穿城市内的敏感建筑，如住宅、医院、学校、高级宾馆、文物保护建筑等。因此，要求对敏感建筑物有影响的交叉渡线区城市轨道交通线路具有良好减振降噪能力。

目前通常将城市轨道交通中的减振措施分为初级减振措施、中级减振措施、高级减振措施和特殊减振措施四级，国内外在城市轨道交通交叉渡线设计中采用特殊减振措施并不多。地铁道岔大间距交叉渡线钢弹簧浮置板道床在国内、外尚属首次，尚无应用先例。因此，急需一种安全、可靠、高效、环保的地铁道岔大间距交叉渡线钢弹簧浮置板道床设计方法，实现良好减振降噪目标，满足运营线路环保要求，保证行车安全。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了地铁道岔大间距交叉渡线钢弹簧浮置板道床，在敏感建筑物有影响的交叉渡线区城市轨道交通线路具有良好减振降噪能力，能满足运营线路环保要求，保证行车安全的优点。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：地铁道岔大间距交叉渡线钢弹簧浮置板道床，整体呈“工”字形，划分为15个板块，由四组9号单开道岔板块、一副菱形交叉板块和十组矩形板块组成，各板块之间以中置式剪力铰连接，所述单开道岔板块、所述菱形交叉板块内密集设置有若干隔振器，所述隔振器采用6.66kN/mm和7.5kN/mm隔振器。

优选的，所述单开道岔板的一端分叉，另一端未分叉，其分叉端、未分叉端的上下侧对称设有隔振器，其中未分叉端每两个7.5kN/mm隔振器之间设置有多个6.66kN/mm隔振器，所述单开道岔板块的分叉处两侧布置多个7.5kN/mm隔振器，以减弱车辆过岔时的偏载。

优选的，所述菱形交叉板块的外侧和内侧设有多个6.66kN/mm隔振器，其中两端交叉处的上下侧对称布置有7.5kN/mm隔振器，所述菱形交叉板块的中部横向设置有多个7.5kN/mm隔振器，所述隔振器均匀合理布置，以实现左右对称、上下对称。

优选的，所述单开道岔板块为大板结构，所述菱形交叉板块为碟形整体板。

优选的，所述单开道岔板块的轨道中心线上设有多个观察筒。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了地铁道岔大间距交叉渡线钢弹簧浮置板道床，具备以下有益效果：

可有效解决地铁道岔大间距交叉渡线+钢弹簧浮置板的组合问题，实现良好减振降噪目标，满足运营线路环保要求，保证行车安全，填补了国内地铁大间距交叉渡线钢弹簧浮置板道床的空白。

附图说明

图1为本实用新型的总平面布置图；

图2为本实用新型的单开道岔板块的布置图；