[实用新型]车辆用框体

说明书

本实用新型提供一种焊接时壳体与罩的相互间错位得到抑制的细长状车辆用框体。车辆用框体(1)是细长状框体，并具备壳体(30)、和与所述壳体(30)的前表面焊接而形成为一体的前表面罩(40)，其构成为，在所述前表面罩(40)的长边方向的大致中央设有定位用的凸部或定位用的凹部(42)，该定位用的凸部或该定位用的凹部与所述壳体(30)的长边方向的大致中央位置对应，并朝向所述壳体安装方向突出或陷入。能够使前表面罩(40)和壳体(30)在大致中央位置卡合，能够抑制相互间的错位。

技术领域

本实用新型涉及车辆用框体、特别涉及通过焊接各零部件而划成室的车辆用框体。

背景技术

作为车辆部件，由树脂部件划成室或灯室的车辆用灯具等的车辆用框体通过在壳体的前表面焊接罩而形成。这里，首先说明现有的焊接工序。

图12－1及图12－2是表示将壳体130和罩140热板焊接的热板焊接工序的说明图。热板焊接是指，通过热板对工件的焊接预定部位的部件进行加热使其融解并接合而一体化。

壳体承载夹具150用于搭载第一工件即壳体130，在上表面形成有与壳体130的外形匹配的凹部152。

与壳体承载夹具150相向配置的罩保持具160用于保持第二工件即罩140，在壳体承载夹具150的相向面即下表面形成有与罩140的前表面142的形状匹配的凹部162。

罩140遍及整周地形成有向下方突出的密封脚141，在壳体130的开口部遍及整周地形成有凸缘部131。

如图12－1(a)所示，首先，将壳体130搭载于壳体承载夹具150，将罩140搭载于罩保持具160。进行焊接的罩140的密封脚141和壳体130的凸缘部131相向配置。在罩保持具160的凹部162的底面具备未图示的吸附机构，罩140通过该吸附机构稳定地保持于罩保持具160。壳体130以凸缘部131载置于壳体承载夹具150的上壁154的状态保持于壳体承载夹具150(参照图12－1(b))。

接着，热板170在壳体130与罩140之间移动(参照图12－1(c))。进一步地，罩保持具160下降，壳体承载夹具150上升，与热板170接近(参照图12－1(d))。以密封脚141及凸缘部131接近热板170的状态进行保持，由于红外线的热能，密封脚141的前端部和凸缘部131的上表面部融解。

然后，罩保持具160上升，壳体承载夹具150下降，随之，将热板170从罩140与壳体130之间除去(参照图12－2(e))。

接着，罩保持具160下降，密封脚141与凸缘部131抵接。焊接预定面的密封脚141的前端部和凸缘部131的上表面部相互压接并结合(参照图12－2(f))。

将吸附机构(未图示)进行的吸附解除，罩保持具160上升，取出罩140和壳体130一体化而成的车辆用框体101(参照图12－2(g))。

以上是焊接的工序，但对于车辆用框体，将壳体和罩在期望位置一体化是重要的。因此，在壳体和罩被搭载的阶段进行两者的对位。

壳体承载夹具150的凹部152和罩保持具160的凹部162分别与壳体130和罩140的形状匹配地形成，但具有用于使拆装容易的些许间隙。以往，如图13(a)所示，在各凹部(52、62)内，使罩140和壳体130靠向单侧的壁进行对位。另外，专利文献1中，作为无错位地将两者对位的构造，在壳体前表面四方的四处设有定位凸部。

通过这样进行对位，能够使罩140和壳体130在期望位置A焊接。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开平10－308103号