[实用新型]弹性关节组件及具有该组件的轨道车辆

说明书

本实用新型公开了弹性关节组件及具有该组件的轨道车辆，该组件包括螺栓以及两个相对独立的弹性单元，安装时，将两个弹性单元分别安装于第一构件的两侧，两个弹性单元的弹性体将第一构件夹持，这样不仅便于弹性关节组件的安装，尤其适用于空间环境较小的情形，而且无需考虑第一构件的厚度，安装后即可实现第一构件的合理预紧力设置，以保证第一构件在减振可靠的前提下，实现各个自由度的任意柔性连接，对于轨道检测模块的支架而言，避免了刚性连接时安装支架限制构架的自由运动而产生的附加力，防止支架裂纹或者对构架造成损伤；且两弹性单元均通过两侧的刚性体与螺栓和第二构件连接，螺栓可以达到刚性连接状态，能够保证螺栓达到需要的拧紧扭矩。

技术领域

本实用新型涉及减振技术领域，特别涉及一种弹性关节组件及具有该组件的轨道车辆。

背景技术

弹性减震件是车辆常用的一种零部件，用来降低两个部件之间振动。现有技术中常用的减震件为橡胶减震件，一般橡胶减震件安装于两连接构件之间，第一构件、第二构件、橡胶减震件三者上均设置有安装孔，螺栓穿过三者上的安装孔，利用螺母固定三者的位置。

通常为了锁定两构件连接安装的可靠性，一般要施加一定的预紧力于橡胶减震件，也就是说，橡胶减震件要与压缩一定的量。现有技术通常是通过观察橡胶减震件的压缩量或凭借操作人员的经验，施加预紧力于橡胶减震件。

由以上描述可以看出，现有技术中施加预紧力于橡胶减震件上的方式，精确性比较差，尤其对于轨道车辆的轨道检测模块而言，轨道检测模块安装于转向架的制动夹钳吊座上，如果二者之间的橡胶减震件安装不到位，将严重限制构架的自由运动导致产生附加力，严重导致支架裂纹或对构架造成损伤，影响设备的正常工作性能。

因此，如何提供一种弹性减振件，该弹性减振件具有安装快捷、可靠性强的特点，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种弹性关节组件，包括螺栓以及两个相对独立的弹性单元，所述弹性单元包括弹性体和刚性体，所述弹性体设置有通孔，用于供所述螺栓的螺纹部穿过；至少所述弹性体的外端面固定有所述刚性体，安装使用时，两所述弹性单元的弹性体的内端面相对设置形成用于安装第一构件的空间，两所述弹性体外端面的刚性体分别与所述螺栓的头部和第二构件接触。

本实用新型中的弹性关节组件包括两个相对独立的弹性单元，安装时，将两个弹性单元分别安装于第一构件的两侧，两个弹性单元的弹性体将第一构件夹持，这样不仅便于弹性关节组件的安装，尤其适用于空间环境较小的情形，而且无需考虑第一构件的厚度，安装后即可实现第一构件的合理预紧力设置，以保证第一构件在减振可靠的前提下，实现各个自由度的任意柔性连接，对于轨道检测模块的支架而言，可避免刚性连接时安装支架限制构架的自由运动而产生的附加力，防止支架裂纹或者对构架造成损伤。

并且，两弹性单元均通过两侧的刚性体与螺栓和第二构件连接，螺栓可以达到刚性连接状态，能够保证螺栓达到需要的拧紧扭矩。

可选的，所述刚性体包括筒体和自所述筒体的一端部周向外缘向外沿径向延伸的折弯边，所述筒体固定于所述弹性体的通孔，所述折弯边的底面与所述弹性体的外端面相贴合。

可选的，所述弹性体包括柱状体，所述通孔设于所述柱状体的中心，所述弹性体还包括环状凸台，所述环状凸台自所述通孔的内端面周向外缘轴向延伸，并且所述环状凸台的径向厚度小于所述柱状体的径向厚度；两所述弹性单元的柱状体的相对端面中位于所述环状凸台之外部分之间形成所述第一构件的安装空间。

可选的，所述筒体的内端面与所述环状凸台的端面平齐。

可选的，所述弹性体为橡胶体，所述刚性体通过硫化工艺与所述橡胶体一体成型。

可选的，还包括垫圈，所述垫圈包括环形圈体和自所述环形圈体内缘向下延伸的中空筒，所述中空筒的外缘与所述筒体的内周面相配合，所述环形圈体位于所述螺栓头部与上层的所述刚性体的折弯边之间。