[实用新型]一种汽车发动机排气管的砂型结构

说明书

本申请公开了一种汽车发动机排气管的砂型结构，包括砂型本体，所述砂型本体上设置有第一横浇道，所述第一横浇道连接于直浇道，所述第一横浇道两端依次两两对称设置有六个铸件型腔，每个所述铸件型腔一侧连接于三个热冒口，另一侧分别通过两个第二内浇道连接于第二横浇道，所述第二内浇道连接于所述铸件型腔的部位位于汽车发动机排气管管壁，每个所述热冒口与铸件型腔之间通过第一内浇道连接，所述热冒口连接于第三横浇道，所述第二横浇道与第三横浇道分别连接于所述第一横浇道，每个所述铸件型腔连接于一个冷冒口。本实用新型的优点在于采用一冷三热四冒口的补缩工艺，不仅满足产品内部缩松要求，提高工艺出品率，还降低废品率，提高生产效率。

技术领域

本申请涉及汽车零件铸造领域，特别涉及一种汽车发动机排气管的砂型结构。

背景技术

发动机排气管是一个平台化的产品，目前市场上燃油类型汽车均需安装发动机排气管，故此类产品的市场需求量极大，如此大的市场需求量及相应的质量要求使得生产企业面临着严峻的挑战。

目前传统工艺铸造的同类产品，采用多冒口工艺，每砂型本体基本上设计4-5个铸件型腔，出品率约为26%左右，废品率17%左右，同时铸件内部缩松超出客户标准要求，产品在使用过程中易出现漏气、异响等情况，需要100%探伤不仅经常遭到客户抱怨，同时也造成了公司生产劳动成本的极大浪费。

新型汽车发动机排气管的工艺在保证客户需求的前提下提高工艺出品率、降低废品率，又提高了汽车发动机排气管的产能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机排气管的砂型结构，采用一冷三热四冒口的补缩工艺，不仅满足产品内部缩松要求，提高工艺出品率，还降低废品率，提高生产效率，也保证产品后续的使用性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案。

本申请实施例公开了一种汽车发动机排气管的砂型结构，包括砂型本体，所述砂型本体上设置有第一横浇道，所述第一横浇道连接于直浇道，所述第一横浇道两端依次两两对称设置有六个铸件型腔，每个所述铸件型腔一侧连接于三个热冒口，另一侧分别通过两个第二内浇道连接于第二横浇道，所述第二内浇道连接于所述铸件型腔的部位位于汽车发动机排气管管壁，每个所述热冒口与铸件型腔之间通过第一内浇道连接，所述热冒口连接于第三横浇道，所述第二横浇道与第三横浇道分别连接于所述第一横浇道，每个所述铸件型腔连接于一个冷冒口。

优选的，在上述的汽车发动机排气管的砂型结构中，所述直浇道与所述第一横浇道之间设置有滤网，所述滤网为长宽厚55*55*12.5mm以及66*66*12.5mm的两片陶瓷。

优选的，在上述的汽车发动机排气管的砂型结构中，位于同一侧相邻两所述铸件型腔共用一个所述第三横浇道。

优选的，在上述的汽车发动机排气管的砂型结构中，所述热冒口为冒口颈结构并采用底注式连接于所述第三横浇道。

优选的，在上述的汽车发动机排气管的砂型结构中，所述第一内浇道模数为2.5mm，所述第二内浇道模数为1.4mm。

优选的，在上述的汽车发动机排气管的砂型结构中，所述第一内浇道阻流截面积为143mm²，所述第二内浇道阻流截面积为114mm²。

优选的，在上述的汽车发动机排气管的砂型结构中，所述第一横浇道阻流截面积为601mm²，所述直浇道阻流截面积为1962.5mm²。

优选的，在上述的汽车发动机排气管的砂型结构中，每个所述铸件型腔使用3个砂芯。