[实用新型]一种船舶喷水侧推装置

说明书

本实用新型公开了一种船舶喷水侧推装置，包括船体外壳本体和保护罩，所述船体外壳本体内部右侧设置有泵房，且泵房内设置有加压水泵，所述加压水泵前端与吸水管相连接，且吸水管依次贯穿泵房右侧和船体外壳本体右侧，同时吸水管下端与过滤器相连接，所述加压水泵左端与分水管右端相连接，且分水管贯穿泵房左侧，所述分水管与第一固定座相连接，且第一固定座固定在船体外壳本体内侧底部，所述分水管中段设置有控制阀，且分水管左端通过法兰盘与出水管右端相连接，所述出水管贯穿第二固定座。该船舶喷水侧推装置，通过泵房、加压水泵、吸水管、过滤器和分水管的设置，相比较于螺旋桨式侧推装置，可以在吃水较浅的船舶上进行使用，提高了实用性。

技术领域

本实用新型涉及船舶侧推相关技术领域，具体涉及一种船舶喷水侧推装置。

背景技术

船舶侧推器是指一种助船转向的装置，一般是设于船首部横向管道内由电动机带动的螺旋桨，能将一舷的水排向另一舷，借水的反作用力助船转向，当船离、靠码头或低速航行时，舵的作用很小，用侧推器可改善船的操纵性能。

传统的螺旋桨式侧推器因内河流域的船舶艏部吃水较浅，大多数情况下无法满足螺旋桨的吃水深度，因此无法完全发挥其推进作用，当推力不足船舶转向速度慢，船舶不能顺利地完成这一系列的操作，对船舶的安全性构成了威胁，因此针对上述问题，需要对现有的设备进行改进。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型目的是提供一种船舶喷水侧推装置，以解决上述背景技术中提出的传统的螺旋桨式侧推器因内河流域的船舶艏部吃水较浅，大多数情况下无法满足螺旋桨的吃水深度，因此无法完全发挥其推进作用，当推力不足船舶转向速度慢，船舶不能顺利地完成这一系列的操作，对船舶的安全性构成了威胁的问题。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：本实用新型的一种船舶喷水侧推装置，包括船体外壳本体和保护罩，所述船体外壳本体内部右侧设置有泵房，且泵房内设置有加压水泵，所述加压水泵前端与吸水管相连接，且吸水管依次贯穿泵房右侧和船体外壳本体右侧，同时吸水管下端与过滤器相连接，所述加压水泵左端与分水管右端相连接，且分水管贯穿泵房左侧，所述分水管与第一固定座相连接，且第一固定座固定在船体外壳本体内侧底部，所述分水管中段设置有控制阀，且分水管左端通过法兰盘与出水管右端相连接，所述出水管贯穿第二固定座，且第二固定座底部设置有弹簧，所述弹簧内设置有伸缩连杆，且伸缩连杆顶部与第二固定座底部相连接，同时弹簧底部和伸缩连杆底部均与船体外壳本体底部相连接，所述出水管左端设置有出水口，且出水口靠近船体外壳本体中心点的一侧均设置有螺旋桨，所述螺旋桨设置在出水管内部，且出水管左端贯穿船体外壳本体侧面，所述保护罩与出水管左端相连接，且保护罩分别设置在船体外壳本体前后两侧外壁。

优选的，所述过滤器的所在水平高度低于船体外壳本体底部所在水平高度，且过滤器的表面呈网孔结构。

优选的，所述分水管的横截面呈“Y”形，且分水管的左端设置有2个控制阀。

优选的，所述出水管呈对称式设置有2个，且每个出水管均贯穿过2个第二固定座。

优选的，所述弹簧和伸缩连杆均设置有4组，每组弹簧和伸缩连杆军设置有2个，同时弹簧和伸缩连杆组成伸缩结构。

优选的，所述出水口的竖截面积小于出水管的内部竖截面积，且出水管的内部竖截面积小于保护罩的竖截面积，同时保护罩的表面呈网格结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该船舶喷水侧推装置，

（1）通过泵房、加压水泵、吸水管、过滤器和分水管的设置，加压水泵通过吸水管和过滤器从河流中抽取河水，将河水通过分水管输送至左侧或右侧的出水管中，利用水流的反作用力起到侧推作用，相比较于螺旋桨式侧推装置，可以在吃水较浅的船舶上进行使用，提高了实用性；