[实用新型]一种轮毂轴承和驱动轴连接结构

说明书

本实用新型提供了一种轮毂轴承和驱动轴连接结构，属于汽车技术领域。它解决了现有的轮毂轴承和驱动轴连接结构垫圈装配较为复杂的问题。本轮毂轴承和驱动轴连接结构，包括轮毂轴承、驱动轴和垫圈，驱动轴与轮毂轴承相固连，驱动轴外周面具有卡槽，垫圈上具有能与上述卡槽卡接的卡接头，垫圈通过卡接头和卡槽的配合卡接固定到驱动轴与轮毂轴承相对的一侧端面上。本轮毂轴承和驱动轴连接结构的垫圈通过卡接头与卡槽的卡接装配到驱动轴上，并随着驱动轴一起与轮毂轴承进行装配，垫圈的装配更为方便。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种轮毂轴承和驱动轴连接结构。

背景技术

驱动轴是汽车传动系统的重要零部件，它一端连接差速器，另一端连接轮毂轴承，负责将动力总成输出的驱动扭矩传递给轮毂轴承，给整车提供驱动力。现有的轮毂轴承和驱动轴连接结构中轮毂轴承和驱动轴有一圈完整的接触面，当车辆从静止开始快速加速起步时，驱动轴扭矩超过轮毂螺栓的扭矩，而驱动桥中的驱动轴扭矩变化率足够快，驱动轴与轮毂轴承的接触端面就会发生相对滑移，此时这两个金属接触面就可能会产生一种“砰”异响，影响整车舒适性。

为了克服启动异响的问题，有公司对轮毂轴承和驱动轴连接结构进行了改进，例如，中国专利【申请号201610806308.4；申请公布号CN106369039A】公开的等速节驱动轴总成，包括等速节驱动轴、轮毂轴承和减摩垫片；减摩垫片包括垫片本体和多个卡爪，垫片本体为中部凸起的圆环状结构，垫片本体的边缘设置有凹槽，多个卡爪设置在垫片本体的内环上，每个卡爪向垫片本体的轴心延伸，且与垫片本体的内环所在面存在夹角；轮毂轴承的固定节与等速节驱动轴通过花键轴连接，固定节外部套接有壳体，减摩垫片的两个端面分别与壳体和轮毂轴承接触，减摩垫片通过多个卡爪卡接在花键轴的根部，壳体伸入减摩垫片的凸起部分内。

上述等速节驱动轴总成中，通过设置减摩垫片减少了等速节驱动轴和轮毂轴承在启动过程中的摩擦，起到了消除启动异响的作用。但该等速节驱动轴总成存在的问题在于，装配时，由于固定节的壳体要伸入减摩垫片的凸起部分内，而减摩垫片的卡爪又要卡接在花键轴的根部，装配时需要保证减摩垫片与驱动轴和轮毂轴承均装配到位，垫圈的装配较为复杂。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种轮毂轴承和驱动轴连接结构，本实用新型解决的技术问题是如何使垫圈装配更方便。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种轮毂轴承和驱动轴连接结构，包括轮毂轴承、驱动轴和垫圈，所述驱动轴与轮毂轴承相固连，其特征在于，所述驱动轴外周面具有卡槽，所述垫圈上具有能与上述卡槽卡接的卡接头，所述垫圈通过卡接头和卡槽的配合卡接固定到驱动轴与轮毂轴承相对的一侧端面上。

本轮毂轴承和驱动轴连接结构通过增加垫圈，避免汽车启动时轮毂轴承和驱动轴发生异响。在装配时，可以先将垫圈通过卡接头与卡槽卡接装配到驱动轴上，再将驱动轴和垫圈与轮毂轴承进行装配，只需要将垫圈与驱动轴一次装配到位，后续装配工序中无需再对垫圈进行调整，垫圈的装配更方便。

在上述的轮毂轴承和驱动轴连接结构中，所述卡接头包括沿周向设置在垫圈上的若干个卡爪，所述卡爪内侧面具有能与卡槽配合的卡接凸起。垫圈和驱动轴装配时，只需将卡爪朝向驱动轴的装配位置，再对垫圈施加挤压力使卡爪发生变形，当卡爪上的卡接凸起进入卡槽内后，卡爪变形回复，将垫圈卡接定位在驱动轴上。

在上述的轮毂轴承和驱动轴连接结构中，所述卡接凸起位于卡爪中部。提升卡爪变形对于驱动轴的夹紧力。

在上述的轮毂轴承和驱动轴连接结构中，所述卡接凸起远离垫圈的一侧具有导向斜面，靠近垫圈的一侧具有定位面。垫圈装配时，卡接凸起的导向斜面先接触驱动轴，使得垫圈装配更为顺畅。