[实用新型]船用疏排水管

说明书

本实用新型公开了一种船用疏排水管，其包括管体，管体的底端固接有末端管，管体的内腔和末端管的内腔相连通；末端管的内径不小于管体的内径；末端管的底端固设有防击腹板，防击腹板将末端管的底部封闭，防击腹板具有延伸于末端管外部的延伸部，延伸部沿着末端管的外壁环向分布；末端管开设有多个排水口；排水口的下端与防击腹板的上表面相抵接；排水口的下端内壁为防击腹板的上表面；多个排水口的总面积不小于末端管的内腔的横截面积；排水口沿着末端管的外壁环向分布。本实用新型的疏排水管可以提高施工效率，降低施工成本，还提高了维修效率，降低维修成本。

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，特别涉及一种船用疏排水管。

背景技术

船舶上都是安装有疏排水管，用于将管路上方的水收集后排到管路下方。疏排水管排水时，水会对管路下方的船体板造成一定的冲击，时间长了，会对结构造成一定的损害。为避免给疏排水管下方的船体板造成损害，目前的常规做法是，船厂将疏排水管路安装完成后，再在疏排水管的下方焊接一块10mm厚的防冲击板。

因疏排水管路数量多，导致后期现场施工消耗大量的工时；在防冲击板与船体板焊接的过程中会对船体板之前的油漆层破坏，导致二次作业，重新刷油漆；防冲击板的安装作业存在分歧，各部门相互推脱安装责任；防冲击板安装后无法修改，如果后期管路修改导致重新焊接新的防冲击板，原防冲击板影响美观。现有技术存在人工成本及材料成本高、效率低下、不能提高预装率的缺陷。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种船用疏排水管。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种船用疏排水管，其包括管体，管体的底端固接有末端管，管体的内腔和末端管的内腔相连通；末端管的内径不小于管体的内径；末端管的底端固设有防击腹板，防击腹板将末端管的底部封闭，防击腹板具有延伸于末端管外部的延伸部，延伸部沿着末端管的外壁环向分布；末端管开设有多个排水口；排水口的下端与防击腹板的上表面相抵接；排水口的下端内壁为防击腹板的上表面；多个排水口的总面积不小于末端管的内腔的横截面积；排水口沿着末端管的外壁环向分布。

较佳地，末端管固设有第一法兰，管体固设有第二法兰，第一法兰和第二法兰通过螺栓连接。

较佳地，末端管和管体通过套管连接，套管同时套设于末端管和管体的外部。

较佳地，套管与末端管为焊接连接，套管与管体为焊接连接。

较佳地，末端管的外径和管体的外径相同，套管的内径比末端管的外径大1-2mm。

较佳地，延伸部的外边缘与末端管的外壁之间的距离为8-20mm。

较佳地，防击腹板为圆形，防击腹板的半径比末端管的外径大8-20mm。

较佳地，相邻排水口之间的距离相同。

较佳地，排水口为矩形，排水口的数量为四个。

较佳地，末端管的长度为450-550mm。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的疏排水管可以大大减少管内水对船体板的冲击力，避免疏排水管内水的冲击力对船体板造成的损害。本实用新型的疏排水管无需再在船体板上焊接防冲击板，因此，本实用新型的疏排水管不会对船体板之前的油漆层造成破坏，不会导致二次作业，无需重新刷油漆。本实用新型的疏排水管的末端管可以在内场批量制作完成，到施工现场后，直接连接于管体，这样，可以提高施工效率，降低施工成本，大大提高了预装率。另外，当末端管损坏时，可以方便地对末端管进行更换，从而提高了维修效率，降低维修成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图。