[实用新型]汽车后风扇结构及汽车

说明书

一种汽车后风扇结构及汽车，涉及汽车技术领域，在一定程度上以解决现有汽车后风扇噪声大的技术问题。一种汽车后风扇结构，包括固定在转子轴上且焊接在爪极端面上的后风扇，后风扇上设置有多个扇叶，扇叶包括水平扇叶以及与水平扇叶垂直连接的弧形扇叶，弧形扇叶的一端与水平扇叶的一端连接，且另一端朝向后风扇的中心弯曲设置。本申请中的扇叶包括水平扇叶以及与水平扇叶连接的弧形扇叶，弧形扇叶朝向后风扇的中心弯曲设置，形成风带滞留区域，相比于现有技术中，沿水平扇叶的垂直方向上设置有竖直扇叶，且竖直扇叶为平板结构，不具有弧度相比较，本申请中弧形扇叶更加有效的减少风量损失且同时降低后风扇震动进而减少风扇噪声。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种汽车后风扇结构及汽车。

背景技术

汽车交流发电机用于为汽车提供电力，汽车为发电机提供机械能，发电机将机械能转化为电能，在发电机发电的过程中会产生大量热，发电机中的风扇对热量进行散热，以保证发电机的正常运行。

现有风扇如图1所示，扇叶包括水平部300和竖直部400，其中水平部300与竖直部400垂直连接，风量损失大；且扇叶的片数与爪极的爪数量相同，同为14个，因此常出现风扇与爪极共振的情况，导致风扇在散热的过程中噪声大。

因此，如何提供一种能够在一定程度上降低后风扇噪音的汽车后风扇结构已成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种汽车后风扇结构及汽车，在一定程度上以解决现有汽车后风扇噪声大的技术问题。

本申请提供一种汽车后风扇结构，包括固定在转子轴上且焊接在爪极端面上的后风扇，所述后风扇上设置有多个扇叶，多个所述扇叶沿所述后风扇的周向设置；所述扇叶包括水平扇叶以及与所述水平扇叶垂直连接的弧形扇叶，所述弧形扇叶的一端与所述水平扇叶的一端连接，且另一端朝向所述后风扇的中心线呈弧形曲线延伸。

在上述技术方案中，进一步地，所述扇叶的数量与所述爪极的爪数量不同。

在上述技术方案中，进一步地，所述扇叶的数量设置在7-15个之间。

在上述技术方案中，进一步地，任意两个相邻所述扇叶的弧形扇叶的叶尖与所述后风扇的中心的连线形成中心角，且多个中心角的角度均设置在24-51度之间。

在上述技术方案中，进一步地，当所述扇叶的数量为11个时，从其中一个弧形扇叶的叶尖开始、以逆时针方向或顺时针方向旋转，各中心角的取值范围依次为：28度-32度、29度-33度、33度-37度、 23度-27度、40度-44度、35度-39度、42度-51度、24度-29度、 29度-33度、28度-32度、26度-30度。

在上述技术方案中，进一步地，多个所述水平扇叶的面积大小均不同；多个所述弧形扇叶的面积大小均不同。

在上述技术方案中，进一步地，所述后风扇上还设置有至少一个风扇去重槽，所述风扇去重槽设置在相邻所述水平扇叶之间。

在上述技术方案中，进一步地，所述后风扇上还设置有至少一个风扇去重孔，所述风扇去重孔设置在任意一个所述水平扇叶上。

在上述技术方案中，进一步地，所述后风扇的中间开设有风扇内孔定位槽，所述风扇内孔定位槽内部设置有风扇内孔，沿所述风扇内孔的长度延伸方向上，所述风扇内孔的两端还均设置有风扇装配孔。

本申请还提供了一种汽车，包括上述方案所述的汽车后风扇结构。

与现有技术相比，本申请的有益效果为：一种汽车后风扇结构，包括固定在转子轴上且焊接在爪极端面上的后风扇，所述后风扇上设置有多个扇叶，多个所述扇叶沿所述后风扇的周向设置；所述扇叶包