[实用新型]一种工程车用的制动间隙自动调整臂

说明书

本实用新型了公开一种工程车用的制动间隙自动调整臂，包括壳体、蜗杆、蜗轮、控制臂、大斜齿轮、小齿轮、移动啮合轮、副蜗杆、芯轴等，壳体内蜗轮与上端蜗杆连接，蜗杆上的锥齿与大斜齿轮的内锥齿啮合组成一组锥齿离合器；大斜齿轮外圆上的斜齿与下端副蜗杆啮合，副蜗杆左端面的三角齿与移动啮合轮端面的三角齿相啮合组成一组单向离合器；移动啮合轮另一端的三脚轮齿与小齿轮的内三脚凸台齿啮合连接，小齿轮与左侧的控制臂连接，本实用新型采用了传动比小的斜齿轮副，传动比为0.07，调整速率为7％使调整臂对间隙变化的敏感性提高了2.5倍，使其对间隙变化感应迟钝，从结构保证了提高了产品对间隙变化的敏感性，使产品稳定安全可靠。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动装置类技术领域，具体涉及一种工程车用的制动间隙自动调整臂。

背景技术

制动间隙自动调整臂，简称“自动调整臂”，顾名思义，就是可以实时地、自动的调整刹车间隙的装置，保证刹车间隙处于在一个合适的数值，可以使刹车及时、可靠，对于行车安全十分有利。另外，装备ABS的车辆如果没有装配自动调整臂就不能保证实现最佳效果，因为人工调整制动间隙，由于调整技能的高低，很难保证各个车轮之间的制动间隙一致，从而导致不同制动分泵的力臂、制动力相差较大情况。

使用制动间隙自动调整臂，有几个非常明显的好处：维持摩擦片和刹车鼓之间间隙的恒定，保持车辆制动的平衡；保持最佳的制动反应时间，保证充分发挥ABS的性能；最大化的利用气室的推力和行程，减少压缩空气损耗并节油；相比较手动调整臂自动间隙调整臂能使车辆缩短刹车距离；减少维修停工的时间，提高效率。

目前市面上制动间隙自动调整臂结构有多种，市场占有率最大的还数Haldex结构。

Haldex结构的S-ABA自动调整臂由壳体、蜗轮、蜗杆、锥齿离合器、三角齿单向离合器、小蜗轮蜗杆副、制动转角感应控制臂组件等主要件组成。通过制动转角感应汽车制动时制动间隙的大小，锥齿离合器将制动器刚性引起的变形和制动间隙引起的制动转角区别开，这样自动调整臂便能正常识别汽车过量制动间隙并将其调整到设定间隙范围内，以保证汽车制动性能。

这种自动调整臂，在实践中普遍反馈有两个问题：

1间隙调整输出值不够稳定。制造商为了提高稳定性，不得不想方设法提高产品精度，这样带来了成本上升的问题。经分析，产品不稳定性除了产品精度问题外，最直接的原因是产品结构之调整速率太低，导致对间隙的感应不灵敏。

2在重卡和工程车上寿命短。目前市场上普遍反馈，自动调整臂在轻型车上寿命没什么问题，但在重型车特别是工程车上，由于制动负荷强度大，往往寿命不足，成为客户投诉的重灾区。

经过大量调查与研究，影响产品寿命的最大问题在于蜗杆反向转动力矩M 蜗杆而决定这个力矩大小的关于键因素由蜗杆2作用在大斜齿轮5的正压力F 蜗杆和大斜齿轮5与蜗杆2上的锥齿离合器上齿形角度β。

自动调整臂在进行调整时，是通过控制臂4、小齿轮6、副蜗杆8驱动大斜齿轮5转动；大斜齿轮5通过内锥齿5a咬合住蜗杆2上的锥齿2a,从而驱动蜗杆2转动、驱动蜗轮3转动，达到调整间隙的目的。大斜齿轮5咬合蜗杆2的力矩大小就决定了能否正常调整的寿命－－目前市面上均以18Nm为界限：≥ 18Nm为可使用界限。这个值的检测，是在被检测对象脱离了汽车处于自由状态下测量的，没有考虑汽车本身对被测对象的影响，对此很用重型车用户均反应：满足≥18Nm的调整臂也不能满足制动间隙的调整需要，车辆制软。

实用新型内容