[实用新型]一种独立悬架系统以及车辆

说明书

本实用新型公开了一种独立悬架系统以及车辆，包括：支撑臂；用于牵引支撑臂上部的上横臂；用于牵引支撑臂下部的下横臂；和中部设置在支撑臂上的气囊减震支架，气囊减震支架位于支撑臂一侧设置有第一气囊和第一减震器，气囊减震支架位于支撑臂另一侧设置有第二气囊和第二减震器。通过设置气囊减震支架能够将第一气囊和第二气囊位于支撑臂的两侧，从而扩展了第一气囊和第二气囊与轮胎的安全距离，防止车辆上下过程中干涉第一气囊和第二气囊，第一气囊和第二气囊的大小不再受限，且第一气囊和第二气囊两个气囊的设置使得该独立悬架系统能够承受更大的载荷。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，更具体地说，涉及一种独立悬架系统以及车辆。

背景技术

悬架是车辆的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，典型的车辆悬架结构由弹性元件、减振器及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减震和力的传递作用。

双横臂独立悬架作为一种典型的独立悬架，除拥有上述优点之外，通过灵活设计支撑臂本体结构，并配合调整上、下横臂长度和布置，可最大限度的降低车辆中部高度，同时增加过道宽度，提升了了车辆乘坐空间和上下车的方便性，使得该类型悬架在大载荷商用车辆上的应用越来越受到重视。

现有使用空气弹簧的双横臂独立悬架中，无论前、后悬架，单侧悬架仅安装单个气囊作为弹性元件，或不满足载荷要求，或因气囊自身体积过大影响整车底盘布置。

因此，如何在不影响整车底盘布置的前提下提高承受载荷能力，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是如何在不影响整车底盘布置的前提下提高承受载荷能力，为此，本实用新型提供了一种独立悬架系统以及车辆。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种独立悬架系统，包括：支撑臂；用于牵引所述支撑臂上部的上横臂；和用于牵引所述支撑臂下部的下横臂；所述独立悬架系统还包括中部设置在所述支撑臂上的气囊减震支架，所述气囊减震支架位于所述支撑臂一侧设置有第一气囊和第一减震器，所述气囊减震支架位于所述支撑臂另一侧设置有第二气囊和第二减震器。

在本实用新型又一个实施例中，所述气囊减震支架包括：设置在所述支撑臂上的气囊减震支架主体；自所述气囊减震支架主体向所述支撑臂的一侧延伸的第一气囊支臂和所述气囊减震支架主体向所述支撑臂的另一侧延伸的第二气囊支臂；所述第一气囊支臂上设置有用于安装所述第一气囊的第一气囊支座和用于安装所述第一减震器的第一减震器支座；所述第二气囊支臂上设置有用于安装所述第二气囊的第二气囊支座和用于安装所述第二减震器的第二减震器支座。

在本实用新型又一个实施例中，所述气囊减震支架主体、所述第一气囊支臂和所述第二气囊支臂呈C型结构；且所述第一气囊支臂的末端和所述第二气囊支臂的末端靠近所述下横臂，以形成避让空间。

在本实用新型又一个实施例中，所述第一减震器支座与所述第一减震器支座关于所述支撑臂的中心面对称布置；所述第一气囊支座与所述第二气囊支座关于所述支撑臂的中心面对称布置。

在本实用新型又一个实施例中，所述上横臂包括设置在所述气囊减震支架上的上安装体，自所述上安装体向两侧延伸的第一上摆支臂和第二上摆支臂，以及连接所述第一上摆支臂和第二上摆支臂的末端的第三上摆支臂；所述第一上摆支臂与所述第三上摆支臂的相连接的部位设置有与车架连接的第一拐角设置有第一上安装座；所述第二上摆支臂与所述第三上摆支臂的相连接的部位设置有第二拐角设置有第二上安装座；所述上安装体与所述气囊减震支架连接的部位设置有第三上安装座。

在本实用新型又一个实施例中，所述第一上安装座设置有第一上球铰；所述第二上安装座设置有第二上球铰；所述第三上安装座与所述气囊减震支架通过第三上球铰连接。