[实用新型]一种利用电磁力实现车门铰链压紧的装置

说明书

本实用新型公开了一种利用电磁力实现车门铰链压紧的装置，包括相对接的工装上本体与工装下本体，所述工装上本体的外端面固连有上铰链压紧臂，所述工装下本体的外端面固连有下铰链压紧臂，所述工装上本体的侧面设有电磁铁，在所述工装上本体与工装下本体的衔接处设置支撑块，所述支撑块下方连有固定块，所述电磁铁与支撑块位于工装的同一方向。所述电磁铁通过控制线连接控制盒。本实用新型是将工装的固定块通过工艺孔反面卡在车身上，两端压在上下铰链上，利用控制盒将工装上的电磁铁通电，电磁铁产生吸引力，将工装往车身的方向产生压力从而固定。本实用新型通过电磁控制，操作方便，并能有效减少位置偏差，有效提高车门的装配尺寸精度和准确性。

【技术领域】

本实用新型涉及车门铰链辅助压紧设备技术领域，特别涉及一种利用电磁力实现车门铰链压紧的装置。

【背景技术】

车门铰链，就是车门与车身的连接机构，其重要性不言而喻，车门的安全连接就是靠铰链实现的。如果铰链质量好，事故中车门依然可以打开逃生。目前车门铰链在安装过程中，车门铰链在打紧之前一般由于空间狭小无法设置压紧，或者通过复杂的机械装置进行压紧。如果不设置压紧，则铰链安装面与车身之间存在安装间隙，打紧力矩可能损失30％-50％，可靠性差；如果采用复杂的机械装置压紧，则由于打紧力传递环节多，可靠性降低，容易发生压紧力不足或者可靠性下降。在现有的实践操作中，由于车门铰链打紧不贴合导致的车门力矩损失或者姿态变化导致的一次装配不合格率达到了15-20％左右，并且该缺陷在成品车装调返修时，需要松开铰链螺钉，会导致车辆油漆破损，影响整车质量。

在打紧车门的铰链时，由于车门铰链的页板有两片，绕铰链轴可以转动，因此铰链打紧之前与车身是不贴合的状态有间隙存在，这就导致打紧时车门产生位置偏差。只有在车门姿态装调合格并且将要打紧的铰链面与车身完全贴合，车门的姿态才能够保持，打紧后车门位置达到一个很高的精度。

【实用新型内容】

有鉴于此，为克服现有技术的不足，本实用新型提供一种利用电磁力实现车门铰链压紧的装置，通过电磁控制，操作方便，并能有效减少位置偏差，有效提高车门的装配尺寸精度和准确性。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种利用电磁力实现车门铰链压紧的装置，包括相对接的工装上本体与工装下本体，其特点是，所述工装上本体的外端面固连有上铰链压紧臂，所述工装下本体的外端面固连有下铰链压紧臂，所述工装上本体的侧面设有电磁铁，在所述工装上本体与工装下本体的衔接处设置支撑块，所述支撑块下方连有固定块，所述电磁铁与支撑块位于工装的同一方向。

所述电磁铁通过控制线连接控制盒，所述控制线还连接有电源，电源采用的方式是：工装上固定有电池盒，电池采用充电方式，充满电后使用，通过连接线与电磁铁及控制盒连接。

所述上铰链压紧臂的形状与所述工装上本体的外端面相吻合，便于对接时与上铰链压紧。

所述下铰链压紧臂的形状与所述工装下本体的外端面相吻合，便于对接时与下铰链压紧。

所述固定块呈“丁”字形，对接插入车身的孔中，用于工装在车身定位。

所述支撑块呈“凸”字形，其上表面连接工装上本体及下本体，其下表面连接所述固定块。

所述电磁铁安装面与车身空开间隙，利用电磁力与车身吸引，从而使上下铰链压紧臂压紧对应的车门铰链。

进一步，较佳的，所述空开的间隙推荐为2mm，这考虑到车身与车门之间的位置误差，在避免干涉的同时产生合适的压紧力。并且该安装面设置有可调整垫片，在有干涉风险或者吸力不足时，可以通过调整垫片使间隙扩大或者缩小。

进一步，所述车身与固定块的衔接处设置定位孔，所述固定块通过所述定位孔反面卡在车身上。