[实用新型]一种双层地铁车站梁柱主体结构

说明书

本实用新型公开了一种双层地铁车站梁柱主体结构，包括顶板、中板、底板、中纵梁、底纵梁、上层支撑柱和下层中柱；中板上承接多根上层支撑柱；每根上层支撑柱均包括上层中柱和中柱分支，上层中柱承接中柱分支，中柱分支均包括多根柱体，这些柱体分布在一上大下小的棱锥的侧棱上，每根柱体的下端均上层中柱连接而上端均与顶板的底面连接。本实用新型直接在上层中柱的顶部设置中柱分枝，这些中柱分枝设置在棱锥的侧棱上，从而使上层支撑柱呈树枝状分布，可以将上层中柱的轴力充分分散，相邻之间的上层中柱的距离从而得以增大，有效加大地铁车站结构的柱距，最终达到减少钢筋及混凝土用量，节省土建工程费用，为车站提供更多空间的效果。

技术领域

本实用新型属于轨道交通工程领域，更具体地，涉及一种双层地铁车站梁柱主体结构。

背景技术

地铁建设快速发展有效缓解了大中城市的地面交通压力，减轻了地表车辆尾气对城市污染，改善了人居环境。地铁车站受设施周边环境的限制，存在空间狭小、结构复杂等特点。

地铁车站的主体梁柱结构需要使用众多的梁、柱结构来进行支撑，对标准的双层地铁车站，因为通风等需要无法设置横向梁，因顶板厚度原因，需要设置一些纵梁来与中柱配合，保证板受力安全，较多的中柱和纵梁设置无疑会减小地铁车站的站顶和站内的空间，影响站内设施的布置、规划及乘客的进出站。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种双层地铁车站梁柱主体结构，其可以充分将中柱的轴力分散开，可以加大柱距，而不需增加钢筋及混凝土用量，节省工程费用，并为车站提供更多空间。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种双层地铁车站梁柱主体结构，其特征在于，包括顶板、中板、底板、侧墙、中纵梁、底纵梁、上层支撑柱和下层中柱，其中，

所述顶板、中板、底板按从上至下的顺序布置；

所述侧墙连接所述顶板、中板和底板；

所述中纵梁的数量为多根，它们相互平行并且分别设置在所述中板的底面上，每根所述中纵梁均水平布置；

所述底纵梁的数量与所述中纵梁的数量一致，这些底纵梁相互平行并且分别设置在所述底板的顶面上，每根所述底纵梁均水平布置；

每根所述底纵梁分别对应设置在一所述中纵梁的正下方；

所述中板上承接多根所述上层支撑柱；

每根所述上层支撑柱均包括上层中柱和中柱分支，其中，所述上层中柱承接所述中柱分支，所述中柱分支均包括多根柱体，这些柱体分布在一上大下小的棱锥的侧棱上，每根所述柱体的下端均所述上层中柱连接而上端均与所述顶板的底面连接，以用于支撑所述顶板；

每根所述底纵梁上分别承接多根所述下层中柱；

每根所述下层中柱均竖直设置，并且每根所述下层中柱的下端均连接在所述底纵梁上而上端均连接在所述中纵梁上。

优选地，同一根所述中纵梁上承接的上层中柱的间距为12m以上。

优选地，同一根所述底纵梁上承接的下层中柱的间距为12m以上。

优选地，每个所述中柱分支的柱体分布在一正棱锥的侧棱上。

优选地，每个所述中柱分支的柱体的数量不少于四个。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：