[实用新型]一种竹胶组合轨枕

说明书

本实用新型公开了一种竹胶组合轨枕，用于支撑钢轨，并通过扣件与钢轨卡接；包括：重竹板、金属垫板和螺栓；重竹板为两块以上，两块以上重竹板叠合布置；金属垫板分别位于重竹板与钢轨的连接处，且与重竹板贴合；螺栓依次穿过多层重竹板和金属垫板，并通过螺母紧固连接，螺栓的轴线穿过扣件的紧固点。本实用新型提出了一种基于重竹板、金属垫板和螺栓组成的绿色环保轨枕结构，将重竹板和金属垫板的栓接位置同扣件和钢轨的栓接位置合为一体，仅通过一套螺栓，既能够实现重竹板和金属垫板之间的栓接，又能够实现重竹板、金属垫板和钢轨之间的栓接，多层叠合重竹板形成牢固、稳定的竹胶组合轨枕，满足列车运营安全性和可靠性要求。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，更具体的说是涉及一种用于城市轨道交通及铁路交通的竹胶组合轨枕。

背景技术

目前，在铁路有砟轨道结构中，轨枕作为重要的组成部分具有如下作用：轨枕承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床，同时必须有效的保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。因此，轨枕必须具有必要的坚固性、弹性和耐久性，且便于固定钢轨，具有抵抗纵向和横向位移的能力。随着轨道结构的发展，轨枕的结构和材料都发生了很大的变化。从材质上，目前现存并投入使用主要轨枕类型包括木枕和混凝土枕，它们各有优点，但缺点也十分明显。

下面根据不同材料的轨枕进行分析：

第一类为木枕：木枕是指由木材制成的轨枕，是铁路最早采用而且目前仍在使用的一种轨枕，木枕的主要优点是弹性好，质量轻，便于运输、加工，绝缘性能好。但木枕的主要缺点不容忽视：

①由于轨枕特殊的力学性能要求，目前只有少量优质种类的树木，如优质硬木，可以用制作木枕，这无疑要耗费大量优质林业资源，且由于我国森林自然资源有限，环境保护问题严重；

②我国木枕的价格较贵，是混凝土轨枕价格的2倍以上；

③由于木枕的制作材料为天然木材，而且木材种类和部位的不同，无法保证线路所铺设的木枕的强度、弹性完全一致，在机车车辆作用下会形成轨道不平顺，增大轮轨间的动力作用；

④木枕易腐朽和磨损，使用寿命短，另外刚度和强度较低，不能满足日益增长的列车轴重和速度发展需求；

⑤为了防止木枕腐朽，如采用防腐工艺，一般需要使用煤焦油等防腐剂进行防腐处理，铺设后自然环境的作用下，防腐剂会逐渐渗透，对环境造成污染。

第二类为普通预应力钢筋混凝土轨枕：其具有承载力高、稳定性强、线路平顺性好等优点，但是有以下缺点：

①普通钢筋混凝土轨枕钢筋骨架加工、铺设、张拉工艺、耗费大量人工和设备、成本高、工序复杂。

②钢筋骨架制作、铺设、张拉工艺都费时间、成本高，质量不好控制。

③普通钢筋混凝土轨枕刚性高、延展性差。

另一方面，我国城市轨道交通中，轨枕参考并采用普通铁路混凝土轨枕设计和结构，由于城市轨道列车速度低、轴重轻，因此城市轨道轨枕受力是普通铁路轨枕受力是五分之一到三分之一，如在实测中发现，地铁中轨枕受力只有重载铁路十分之一。因此普通铁路轨枕过于粗壮、笨重、成本高；同时在城市轨道交通中，大型机械维修困难，因为空间有限，不能采用大型机械，因此人工劳动强度高。

有鉴于木枕和混凝土枕的诸多缺陷，近年来复合轨枕成为一种新型轨枕结构，其原材料主要通过使用可再生塑料、废旧轮胎或者聚氨酯材料进行生产，具有弹性好，环保绿色等优点，但是同普通混凝土轨枕比有以下缺点：

首先，复合轨枕材料密度低，如一般为1.2-1.4g/ml³导致复合轨枕质量低，造成道床纵横向阻力偏低。

其次，采用玻璃纤维聚氨酯复合轨枕(FFU)生产、安装成本高。