[实用新型]一种现代有轨电车扣件系统

说明书

本实用新型公开了一种现代有轨电车扣件系统，包括基板(3)，其底面设有柱形与椭球形结合的基板凹槽(301)，且该基板凹槽(301)间设置排气孔，增加基板(3)与混凝土的接触面积，基板(3)顶部靠近轨道(12)一侧设有轨距挡块(11)，该轨距挡块(11)外侧设有调高垫块(4)，轨距挡块(11)和调高垫块(4)的顶部设有弹条(8)；基板(3)对应弹条(8)处设有弹条安装槽(302)，对应调高垫块(4)处设有调高垫块座(303)。本实用新型的扣件系统，使混凝土更多的流入基板底部空腔，保证凝土充分进入基板内部，施工完成扣基板与下混凝土形成为一体，提高了扣件系统的整体承载力，更好的抵抗来自车辆的载荷。

技术领域

本实用新型属于有轨电车轨道组件生产制造技术领域，更具体地，涉及一种现代有轨电车扣件系统。

背景技术

现代有轨电车系统是世界各大城市为解决现有的地铁投资昂贵、建设周期长等缺点发展而来。现代有轨电车系统在旧的有轨电车系统基础上进行了升级和改造，使其具有了低噪音、低振动、绿色环保、投资少见效快的特点，是城市轨道交通向城郊发展的新方向。

由于现代有轨电车系统采用了不同于常规铁路钢轨的槽型轨，所以现有的铁路扣件系统不能完全满足现代有轨电车线路铺设的需要，同时为满足线路低噪音、低振动、低成本的需要，扣件系统还必须考虑减振降噪的要求。

为了解决上述问题，部分单位提出了现代有轨电车扣件，采用弹性不分开式结构，槽型轨直接通过旋道钉和道床连接，其可大大降低扣件的生产成本，但工程实践证明，其尚存在如下问题亟待解决：(1)安装垫板与下部混凝土结合不够紧密，导致车辆运行条件下出现病害，影响形成安全；(2)B型弹条及弹条座调高垫块等结构直接与外界土壤等环境接触，容易产生锈蚀等损伤，影响B型弹条及弹条座调高垫块等结构元件的性能和使用寿命；(3)槽形轨直接买入地下，有轨电车高速行驶过程中，容易引起激振，减振降噪效果比较差；(4)该扣件槽形轨直接与安装垫板接触，调高范围小，难以满足现代有轨电车轨面高程调节的需求；(5)扣件系统螺栓采用常规类似地铁扣件设计，需要经常复拧，目前有轨电车扣件多为埋入式，后期养护困难。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种现代有轨电车扣件系统，通过在基板底面设置柱形与椭球形结合的基板凹槽，同时基板凹槽间设置排气孔，有效的增加了基板与混凝土的接触面，在浇注时方便排出基板底部空气，使混凝土更多的流入基板底部空腔，保证凝土充分进入基板内部，施工完成扣基板与下混凝土形成为一体，提高了扣件系统的整体承载力，更好的抵抗来自车辆的载荷。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种现代有轨电车扣件系统，用于将钢轨固定于现浇混凝土道床上，该扣件系统包括：

基板，其底面设有柱形与椭球形结合的基板凹槽，且该基板凹槽间设置排气孔，增加基板与混凝土的接触面积，便于基板与所述现浇混凝土道床紧密结合构成一体化结构；

所述基板顶部靠近轨道一侧设有轨距挡块，该轨距挡块外侧设有调高垫块，所述轨距挡块和调高垫块的顶部设有弹条；

所述基板对应所述弹条处设有弹条安装槽，对应所述调高垫块处设有调高垫块座，锚固螺栓穿过所述弹条、基板和现浇混凝土道床，将所述轨距挡块、调高垫块分别牢牢固定于弹条安装槽和调高垫块座上。

进一步地，所述钢轨两侧分别设有阻尼材料，该阻尼材料为L形结构，并在折角处倒圆处理，从而保证其与钢轨两侧面形状相匹配，实现贴合接触连接。

进一步地，所述弹条、调高垫块、轨距挡块以及锚固螺栓外侧设有普通扣件罩；

所述普通扣件罩包括普通扣件罩本体及设于普通扣件罩本体一侧的普通扣件罩安装板，普通扣件罩通过普通扣件罩安装板实现与所述阻尼材料固定连接，从而将所述弹条、调高垫块、轨距挡块以及锚固螺栓全部包饶其内。