[实用新型]一种车钩缓冲装置

说明书

本实用新型涉及一种车钩缓冲装置，属于动车车钩缓冲技术领域，包括车钩本体和钩尾框，车钩本体靠近钩尾框的端部开设有定位孔，钩尾框靠近车钩本体的端部设置有定位柱，定位孔套接在定位柱的外表面，钩尾框的侧面固定连接有支撑板；本实用新型通过上述相关结构的配合使用，车钩本体在铁道车辆进行转弯或者制动发生压缩工况时，通过转板、滑槽一和滑板的配合，能够很好的对横向力进行缓冲，使得铁路车辆发生事故的概率降低，然后，卡槽、螺栓和螺帽的配合，使得车钩本体不会与钩尾框之间发生脱落，最后，在安装更换车钩本体时，通过调节定位柱使得定位孔能够很好的安装在定位柱上，进而使得车钩本体安装在钩尾框上的效果更好。

技术领域

本实用新型涉及一种车钩缓冲装置，属于动车车钩缓冲技术领域。

背景技术

车钩缓冲装置是机车车辆最重要的部件之一，其主要由车钩和缓冲器两部分构成。其中，车钩用来实现机车车辆之间的连挂，传递牵引力、冲击力，以及使车辆之间保持一定距离，其中，缓冲器用来缓和车辆在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动，以便耗散车辆之间的冲击和振动，从而减轻对车辆结构和装载货物的破坏作用。

铁道车辆制动发生压缩工况时，即便是车钩缓冲装置受到压缩力，其车钩和前从板相接触，也使得车钩易于发生偏转，产生横向分力，该横向分力又会使列车在沿列车行进的方向上发生偏转，从而导致轮轨横向作用力偏高，这样极易使得列车脱轨。

但是由于传统的车钩在铁道车辆进行转弯或者制动发生压缩工况时，不能够很好的对横向力进行缓冲，很能就会导致铁路车辆发生事故，同时，传统的车钩会通过定位销与钩尾框螺纹连接，由于定位销与钩尾框之间有摩擦力，当铁道车辆长时间进行转弯或者制动发生压缩工况时，定位销和钩尾框之间可能会发生脱落，最后，由于车钩在制造过程中，长度尺寸会有所误差，在安装更换车钩时，不可能通过移动铁道车辆来进行安装，导致车钩安装效果不佳。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种车钩缓冲装置，可以有效解决背景技术中传统的车钩在铁道车辆进行转弯或者制动发生压缩工况时，不能够很好的对横向力进行缓冲，很能就会导致铁路车辆发生事故，同时，传统的车钩会通过定位销与钩尾框螺纹连接，由于定位销与钩尾框之间有摩擦力，当铁道车辆长时间进行转弯或者制动发生压缩工况时，定位销和钩尾框之间可能会发生脱落，最后，由于车钩在制造过程中，长度尺寸会有所误差，在安装更换车钩时，不可能通过移动铁道车辆来进行安装，导致车钩安装效果不佳的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种车钩缓冲装置，包括车钩本体和钩尾框，所述车钩本体靠近所述钩尾框的端部开设有定位孔，所述钩尾框靠近所述车钩本体的端部设置有定位柱，所述定位孔套接在所述定位柱的外表面；

所述钩尾框的侧面可拆卸连接有支撑板，所述支撑板的端部转动连接有转板，所述车钩本体的侧面开设有滑槽一，所述滑槽一的内表面滑动连接有滑板，所述滑板的端部与所述转板的端部转动连接，且所述滑板靠近其底部的侧面与所述滑槽一的内壁通过弹簧固定连接；

所述定位柱靠近其中部的外表面开设有卡槽，所述定位孔的内表面套接在所述卡槽的内表面，所述定位柱靠近其顶部的外表面开设有螺孔，所述螺孔内螺纹连接有螺栓，所述螺栓贯穿所述螺孔的外表面螺纹连接有螺帽；

所述钩尾框的上表面开设有转动腔，所述转动腔的内壁转动连接有螺杆，所述螺杆的端部贯穿所述转动腔并固定连接有转钮，所述螺杆的外表面螺纹连接有螺套，所述螺套的顶部与所述定位柱的底部固定连接，且所述定位柱靠近其顶端的外表面与所述转动腔的内壁滑动连接，所述螺套的底部通过限制机构与所述转动腔的底部滑动安装。

进一步而言，所述滑槽一的数量为两个，且两个所述滑槽一以所述车钩本体上端面的水平中心线为轴呈对称排列。