[实用新型]一种乘用车后桥分总成固定结构有效
申请号: | 201920672905.1 | 申请日: | 2019-05-13 |
公开(公告)号: | CN209795068U | 公开(公告)日: | 2019-12-17 |
发明(设计)人: | 周彬;陈清全 | 申请(专利权)人: | 重庆赛林汽车零部件有限公司 |
主分类号: | B60B35/12 | 分类号: | B60B35/12 |
代理公司: | 50221 重庆乐泰知识产权代理事务所(普通合伙) | 代理人: | 高太平 |
地址: | 404100 重*** | 国省代码: | 重庆;50 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 后桥主体 本实用新型 右半轴 左半轴 固定结构 驱动电机 设计结构 乘用车 分总成 固定杆 容置槽 插杆 拆卸 后桥 轮毂 速器 左端 检修 保证 驾驶 震动 侧面 配合 维护 | ||
本实用新型公开了一种乘用车后桥分总成固定结构,包括后桥主体,所述后桥主体的左端固定安装有左半轴,所述后桥主体的右端固定安装有右半轴,且左半轴与右半轴相互远离的一侧面均固定连接有轮毂,所述后桥主体的外表面固定安装有差速器,所述后桥主体的外表面固定安装有驱动电机,所述后桥主体的下方放置有两个基座。本实用新型设计结构合理,它能够通过插杆、容置槽和固定杆的配合工作,能够使后桥主体快速进行拆卸或进行三方定位,避免后桥主体在进行检修或维护时浪费了大量时间和劳动力,保证了驾驶人员的正常使用,保证后桥主体在剧烈震动下容易发生位移和破坏,提高了其安全性和稳定性。
技术领域
本实用新型涉及后桥技术领域,具体是一种乘用车后桥分总成固定结构。
背景技术
后桥就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分,它由两个半桥组成,可实施半桥差速运动,同时它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置,如果是前桥驱动的车辆,那么后桥就仅仅是随动桥而已,只起到承载的作用,如果前桥不是驱动桥,那么后桥就是驱动桥,这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用,如果是四轮驱动的,一般在后桥前面还配有一个分动器,后桥分为整体桥和半桥,整体桥配非独立悬架,如板簧悬架,半桥配独立悬架,如麦弗逊式悬架。
现有乘用车后桥分总成采用支架螺钉安装,在使用时往往出现了拆装不方便的问题,如后桥需要检修时,浪费了大量时间和劳动力,影响车辆的正常使用。为此,我们提供了乘用车后桥分总成固定结构解决以上问题。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足,提供了一种乘用车后桥分总成固定结构。
(二)技术方案
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种乘用车后桥分总成固定结构,包括后桥主体,所述后桥主体的左端固定安装有左半轴,所述后桥主体的右端固定安装有右半轴,且左半轴与右半轴相互远离的一侧面均固定连接有轮毂,所述后桥主体的外表面固定安装有差速器,所述后桥主体的外表面固定安装有驱动电机,所述后桥主体的下方放置有两个基座,每个所述基座的内部均开设有空腔,每个所述基座的上表面固定镶嵌有连接管,每个所述空腔的内底壁固定连接有定位管,所述后桥主体的底面固定连接有两个相对称的插杆,且两个插杆的底端分别贯穿两个连接管并延伸至空腔的内部,两个所述插杆的底端分别位于两个定位管的内部。
所述插杆的外表面开设有三个限位槽,所述定位管的上表面开设有三个容置槽,每个所述容置槽的内部均放置有呈Z状的固定杆,每个固定杆均通过销轴分别与三个容置槽的内侧壁固定铰接,且三个固定杆的顶端分别位于三个容置槽的内部,所述空腔的内部放置有定位环,且定位环与定位管相套接,所述基座的左右两侧面均开设有通槽,所述定位环的外表面固定连接有两个相对称的滑动板,两个所述滑动板相互远离的一端分别位于两个通槽的内部,两个所述滑动板的上表面均固定镶嵌有螺纹管,每个所述通槽的内顶壁均固定镶嵌有第一轴承,每个所述第一轴承的内圈均固定连接有螺纹杆,且两个螺纹管分别与两个螺纹杆螺纹连接。
进一步的,每个所述基座的左右两侧面均固定连接有安装板,每个所述安装板的上表面均开设有固定孔。
进一步的,所述定位环的上表面固定连接有三个支撑柱,且支撑柱的顶端与固定杆靠近定位环的一端相接触。
进一步的,每个所述螺纹杆的外表面均固定连接有转轮,且转轮的外表面开设有防滑纹。
进一步的,每个所述通槽的内底壁均固定连接有第二轴承,且两个螺纹杆底端的外表面分别与两个第二轴承的内圈固定连接。
(三)有益效果
与现有技术相比,该乘用车后桥分总成固定结构具备如下有益效果:
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