[实用新型]联络通道底部预注浆系统

说明书

本实用新型公开了联络通道底部预注浆系统，所述系统在联络通道底部的设计冻结范围(9)内设有至少1排注浆孔，且每排注浆孔至少有1个，由注浆孔向设计冻结范围(9)内插入注浆管，每排注浆孔与隧道中心线的夹角为10°‑80°，注浆管与隧道中心线的夹角为15°‑75°。与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：(1)本实用新型所述联络通道底部预注浆系统及控制冻结施工后融沉的方法能够有效的控制冻结施工后冻土融化所导致的地层沉降，无需在联络通道上部及两侧预注浆，也无需在冻结后进行补偿注浆；(2)本实用新型所述系统及方法工期短，且成本低。

技术领域

本实用新型属于冻结施工技术领域，涉及一种控制联络通道冻结施工后融沉的方法，具体为联络通道底部预注浆系统。

背景技术

冻结法加固广泛应用于上海，南京，苏州等富水软土地层隧道联络通道施工中，此工法加固强度高，止水性能好，但用此工法施工的后期融沉较大。联络通道冻结施工结束后，一般采用解冻期跟踪注浆充填土体的方式来控制地层沉降，注浆部位的选定大多依靠工程经验，注浆量仅仅依据每日地面沉降监测，工程的可控性较差，难于完全控制软土地层的工后融沉，会使周边建筑产生沉降、开裂等不良影响；同时由于融沉影响周期较长，前期注浆的不到位往往导致地铁运营期间，上下行线产生不均匀沉降，造成严重的安全隐患。

为确保工程的顺利进行，保证周边环境安全，在有些联络通道冻结施工前，先在联络通道上下和两侧注入水泥浆，之后在已经形成的水泥土基础上再进行人工冻结法施工。进行过预注浆的冻结土层在融化期间沉降较小，但是水泥用量较大，人工和器材成本较大。

联络通道预注浆控制工后融沉冻结最关键的技术问题之一就是对联络通道预注浆的施工，施工工法比较复杂，施工成本较大。目前常用的方法就是在联络通道上下和两侧注入水泥浆，既能加固土层又能控制冻结后的融沉，但是要耗费大量的注浆浆液，动用大量的器材和人工，且对管片影响较大，施工周期较长。经研究发现，联络通道融沉主要是由底部区域的融沉造成的，控制好底部融沉即可使总体融沉达到工程允许沉降范围内，不影响周边建筑和地铁后期运营，因此在施工中需重点加强对联络通道底部的加固。

实用新型内容

解决的技术问题：为了克服现有技术的不足，获得一种能够快速有效的控制冻结工后融沉的施工方法，无须在联络通道上部和两侧预注浆，也无需在冻结后进行补偿注浆，本实用新型提供了联络通道底部预注浆系统。

技术方案：联络通道底部预注浆系统，所述系统在联络通道底部的设计冻结范围内设有至少1排注浆孔，且每排注浆孔至少有1个，由注浆孔向设计冻结范围内插入注浆管，每排注浆孔与隧道中心线的夹角为10°-80°，注浆管与隧道中心线的夹角为15°-75°。

优选的，所述注浆孔为3排，分别为第一注浆孔、第二注浆孔和第三注浆孔。

优选的，第一注浆孔与隧道中心线的夹角为15°，第二注浆孔与隧道中心线的夹角为30°，第三注浆孔与隧道中心线的夹角为60°。

优选的，第一注浆孔、第二注浆孔之间的间距与第二注浆孔、第三注浆孔之间的间距比为1:2-1:0.8。

优选的，每排注浆孔均有7个，且沿联络通道中心线对称布置。

优选的，与第一注浆孔、第二注浆孔和第三注浆孔对应的注浆管分别为第一注浆管、第二注浆管和第三注浆管，其中第一注浆管与隧道中心线的夹角为45°，第二注浆管和第三注浆管与隧道中心线的夹角为60°。

优选的，第一注浆管、第二注浆管和第三注浆管均为分节注浆管，注浆深度之比为1:2:2。

以上任一所述联络通道底部预注浆系统控制冻结施工后融沉的方法，包含以下步骤：

a.注浆孔布置，盾构推进拼接管片时，在联络通道两侧采用预留注浆孔的管片，左右线对称设置，优选两边各设4片，共8片；