[实用新型]一种缓冲式公交车拉手结构

说明书

本实用新型涉及公交车配件技术领域，公开了一种缓冲式公交车拉手结构，包括U形扣、压块，压块的两端与U形扣的开口端两侧通过螺栓一一对应连接；U形扣的底部延伸形成连接柱，连接柱的下端设有法兰，法兰的下侧设有缸套，缸套的上端边缘与法兰之间螺栓连接，缸套内设有两个竖直的圆柱腔，缸套的下端固定有端盖，端盖上设有两个与圆柱腔一一对应连通的通孔，每个圆柱腔内均设有活塞，圆柱腔内位于活塞的上端设有上压簧，圆柱腔内位于活塞的下端设有下压簧，活塞的下端连接有拉索，拉索的下端穿过通孔伸出缸套外，拉索的下端连接有拉手本体。本实用新型在使用时，公交车急刹车等导致瞬间惯性很大时能有效起到缓冲作用，防止乘客手臂拉伤。

技术领域

本实用新型涉及公交车配件技术领域，尤其涉及一种缓冲式公交车拉手结构。

背景技术

公交车是城镇交通中非常重要交通工具，公交车载荷量很大，尤其在上下班高峰期，公交车上都是挤满的，然而公交车上的座位有限，因此大部分人都是站在车厢内，然而公交车站点很多，在行驶过程中会频繁停车、启动，站着的人在惯性作用下站立不稳、容易摔倒，因此通常公交车内的拉手杆上会安装拉手，站着的乘客可以拉紧拉手以保持平衡、防止启动或急刹车时因为惯性而摔倒。然而在实际中，由于拉手杆的长度有限，因此拉手的数量有限，很多情况下拉手不够用，而且在启动或急刹车情况下，惯性非常大，拉手对人体的瞬间拉力较大，容易导致手臂拉伤等。例如，中国专利申请号为2016109677153，申请日为2016年11月5日公开了一种公交车拉手，包括拉手吊带、拉手本体，拉手本体包括两个挂杆和一个握杆，握杆包括内环杆和外环杆。该种拉手在急刹车等惯性较大的时候容易导致乘客手臂拉伤，而且拉手杆的一个位置只有一个拉手，公交车上人多的时候容易导致不够用。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中公交车拉手存在的上述问题，提供了一种缓冲式公交车拉手结构，该种拉手在急刹车等惯性大的时候能起到缓冲作用，防止乘客手臂拉伤。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种缓冲式公交车拉手结构，包括U形扣、压块，压块的两端与U形扣的开口端两侧通过螺栓一一对应连接；所述U形扣的底部延伸形成连接柱，所述连接柱的下端设有法兰，所述法兰的下侧设有缸套，所述缸套的上端边缘与法兰之间螺栓连接，所述缸套内设有两个竖直的圆柱腔，所述缸套的下端固定有端盖，所述端盖上设有两个与圆柱腔一一对应连通的通孔，每个圆柱腔内均设有活塞，所述圆柱腔内位于活塞的上端设有上压簧，圆柱腔内位于活塞的下端设有下压簧，所述活塞的下端连接有拉索，所述拉索的下端穿过通孔伸出缸套外，所述拉索的下端连接有拉手本体。U形扣、压块分别扣合在公交车上的拉手杆的上下两侧，通过螺栓连接后，U形扣、压块抱紧拉手杆，从而将该种拉手安装在拉手杆上，乘客握持拉手本体，由于拉索的上端与活塞连接，活塞的两侧均有压簧，公交车正常行驶时，由于振动小、惯性小，活塞的位置基本不会发生变化，当公交车行驶过程中发生急刹车等情况导致瞬间惯性较大时，活塞会在圆柱腔内克服压簧的压力而起到有效的缓冲，防止瞬间很大的惯性导致乘客手臂拉伤；拉手杆上安装该种拉手时，一个拉手上有两个拉手本体，可以供两个乘客使用。

作为优选，所述的拉手本体呈三角环形结构，拉手本体的上端与拉索的下端固定连接，拉手本体的下端套设有防滑套。防滑套起到防滑作用，防止夏天手部出汗而抓不稳拉手。

作为优选，所述拉索的上端设有圆环扣，所述活塞的下端固定有连接耳，连接耳上设有连接孔，所述圆环扣与连接孔扣合连接；所述通孔的两端均设有倒圆角。倒圆角能防止拉索与通孔的端部摩擦、损坏。

作为优选，两根拉索之间存在长度差，一根拉索的长度为另一根拉索长度的1.2-1.5倍。两根拉索的长度存在差异，以便于不同升高的乘客使用。