[实用新型]一种曲轴箱通风系统用单向阀集成双加热器装置

说明书

本实用新型公开了一种曲轴箱通风系统用单向阀集成双加热器装置，包括上集成壳体、膜片、下集成壳体、加热器组件及导热铝管。上、下集成壳体，提供曲轴箱通风气体流路及加热器组件封装空间，曲轴箱通风管路分别与集成壳体两端部进行插接装配；膜片用于调节曲轴箱通风气体流阻参数；加热器组件实现通电加热功能；导热铝管传导加热器组件产生的热量，实现对曲轴箱通风气体加热作用。本实用新型装置通过对曲轴箱通风气体加热，提升气体温度，有效地解决曲轴箱通风系统中管路及单向阀结冰堵塞问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车曲轴箱通风系统部件，特别涉及一种单向阀集成双加热器装置。

背景技术

目前，乘用车为符合《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》国家法规中对曲轴箱污染物的排放要求，即不允许发动机曲轴箱通风系统有任何污染物排入大气，需要合理设计发动机曲轴箱通风系统。在搭载涡轮增压发动机的乘用车中，由于受到动力总成平台化、整车机舱布置等因素影响，整车在高寒环境行驶工况下，发动机曲轴箱通风系统存在高负荷曲轴箱通风管路及单向阀结冰后堵塞，以使发动机曲轴箱内压力过高，从而引起机油尺弹出、密封油封外翻、机油渗漏等不良问题，最终导致曲轴箱污染物排放到大气中，无法满足上述国家排放法规要求。

发明内容

本实用新型的目的是为解决上述问题，而提供一种曲轴箱通风系统用单向阀集成双加热器装置。

本实用新型包括有上集成壳体、下集成壳体、单向阀上壳体结构、单向阀下壳体结构、加热器组件封装结构、加热器组件、接插头、正极端子、正极弹簧、导向套、电极板、PTC加热元件、导热块、负极弹簧、负极端子、膜片和导热铝管；单向阀上壳体结构与单向阀下壳体结构之间，接插头与加热器组件封装结构之间，采用焊接工艺连接，焊接工艺为热板焊接、旋转焊接、振动摩擦焊接或激光焊接等；接插头与正极端子和负极端子之间，导热铝管与加热器组件封装结构之间，采用嵌件注塑工艺连接；膜片装配至单向阀上壳体结构与单向阀下壳体结构之间；加热器组件中各构成件采用装配工艺按次序装配至加热器组件封装结构内，导向套、电极板、PTC加热元件按次序叠放至导热块表面，且电极板、PTC加热元件装配至导向套对应的孔位中，电极板的另一侧与PTC加热元件接触，PTC加热元件的另一侧与导热块接触。正极弹簧和负极弹簧装配至导向套对应的孔位中，正极弹簧的一侧与正极端子接触，正极弹簧的另一侧与电极板接触；负极弹簧的一侧与负极端子接触，负极弹簧的另一侧与导热块接触。

膜片用于调节曲轴箱通风气体流阻参数。

单向阀上壳体提供与曲轴箱通风管路装配用的管口，管口形式可以分为胶管夹箍形式与快接插头形式。

上、下集成壳体，分别集成了单向阀上壳体结构及加热器组件封装结构与单向阀下壳体结构及加热器组件封装结构，其中单向阀上、下壳体结构用于优化曲轴箱通风气体近、出口流动状态。

加热器组件封装结构用于封装加热器组件，以满足电气元件防护等级要求；

加热器组件由接插头、正极端子、负极端子、正极弹簧、负极弹簧、导向套、电极板、PTC加热元件、导热块构成，实现通电加热功能。

导热铝管用于传导加热器组件产生的热量，实现对曲轴箱通风气体加热作用。

上、下集成壳体的单向阀上、下壳体结构间、加热器组件的接插头与集成壳体的加热器组件封装结构间，均采用焊接工艺进行连接，焊接工艺方法为热板焊接、旋转焊接、振动摩擦焊接、激光焊接等；接插头与正极端子和负极端子间、导热铝管与集成壳体的加热器组件封装结构间，均采用嵌件注塑的工艺进行连接；膜片通过装配工艺装配至单向阀上、下壳体结构间；加热器组件中其他构成件，均采用装配工艺装配至集成壳体的加热器组件封装结构内，其中，加热器组件的正极弹簧、负极弹簧通过导向套进行位置固定。

本实用新型的工作过程：