[实用新型]一种发动机后悬置总成

说明书

本实用新型提供了一种发动机后悬置总成，属于汽车配件技术领域。它解决了现有发动机后悬置总成重量重、寿命短等问题。本发动机后悬置总成包括支架和衬套，衬套包括外套、内套和橡胶中间层，外套和内套均呈筒状且外套套于内套外，橡胶中间层硫化固连于外套和内套之间，支架包括支撑板和支撑架，支撑板竖直设置且支撑板的顶部具有向支撑板一侧呈90°翻折的拖板，支撑架具有底边和两竖直设置的侧边，底边焊接于拖板顶面，侧边的顶面具有凹入的弧形面，外套与弧形面相焊接，支撑板焊接有支撑于拖板的加强筋，橡胶中间层具有若干个轴向贯穿的通孔，内套的两端分别超出橡胶中间层两端面设置。本实用新型具有重量轻、减振效果好和寿命长等优点。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种悬置总成，特别涉及一种发动机后悬置总成。

背景技术

发动机后悬置总成固定在副车架里，由于副车架的体积、质量及性能，加上附属配件的影响，导致后悬置总成设计空间不足，从而需要在有限的空间条件下，设计出合理的后悬置总成结构，以满足各种工况要求。

例如中国专利文献资料公开了一种发动机后悬置总成[申请号：201821128385.X；授权公告号：CN208760410U]，其包括后悬置总成支架、内骨架和外骨架，内骨架和外骨架之间经橡胶硫化后形成橡胶体，内骨架和外骨架通过橡胶体连接成一个整体软垫后，外骨架再与后悬置总成支架装配连接，沿外骨架的侧边设有加强筋，加强筋与后悬置总成支架在外骨架上的位置相互对立。

上述的发动机后悬置总成通过内骨架、外骨架以及橡胶体的设置，能提高隔振性能，但是其整体结构重量较重，不满足现有的轻量化设计要求，而且硫化固连于内骨架和外骨架之间的橡胶体阻力特性不够优化，减振效果需要提升，螺栓穿过内骨架后，当橡胶体受压形变时，螺栓头部易碰损橡胶体，降低了使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种重量轻、减振效果好和使用寿命长的发动机悬置总成。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机后悬置总成，包括支架和衬套，所述的衬套包括外套、内套和橡胶中间层，所述的外套和内套均呈筒状且外套套于内套外，所述的橡胶中间层硫化固连于外套和内套之间，其特征在于，所述的支架包括支撑板和支撑架，所述的支撑板竖直设置且支撑板的顶部具有向支撑板一侧呈90°翻折的拖板，所述的支撑架具有底边和两竖直设置的侧边，所述的底边焊接于拖板顶面，所述的侧边的顶面具有凹入的弧形面，所述的外套与弧形面相焊接，所述的支撑板焊接有支撑于拖板的加强筋，所述的橡胶中间层具有若干个轴向贯穿的通孔，所述的内套的两端分别超出橡胶中间层两端面设置。

在上述的一种发动机后悬置总成中，所述的支撑板具有向左下方延展的左连接板和向右下方延展的右连接板，所述的左连接板的延展长度大于右连接板的延展长度，所述的支撑板中部具有中间连接孔，所述的左连接板的端部具有左连接孔，右连接板的端部具有右连接孔。

在上述的一种发动机后悬置总成中，所述的左连接板为弧形板，所述的左连接板的内侧边通过圆弧过渡至右连接板的内侧边。

在上述的一种发动机后悬置总成中，所述的加强筋包括均呈三角板状的左加强筋和右加强筋，所述的左加强筋的尺寸小于右加强筋的尺寸，所述的左加强筋的内侧边与支撑板相焊接，左加强筋的顶边与拖板相焊接，所述的右加强筋的内侧边与支撑板相焊接，右加强筋的顶边与拖板相焊接，于内套的轴向方向来看，所述的左加强筋和右加强筋均外倾以形成“八”字状。这样结构设计合理，左加强筋和右加强筋提高了结构强度，拖板的承载能力佳。

在上述的一种发动机后悬置总成中，所述的通孔数量为两个，其中一个通孔截面呈梯形状，另一个通孔截面呈“人”字状，呈梯形状的通孔位于橡胶套中间层的侧上方，呈“人”字状的通孔位于橡胶套中间层的侧下方，两通孔具有同一对称线且对称线与水平面的夹角为19°。这样优化了橡胶中间层的阻力特性，保证了理想的减振效果。