[实用新型]副仪表板与车身安装结构

说明书

本实用新型公开了一种副仪表板与车身安装结构，包括两个相对设置的副仪表板本体，两个副仪表板本体之间设有车身钣金支架，车身钣金支架靠近副仪表板本体的后端，两个副仪表板本体上分别设有连接支臂，连接支臂上开设有第一连接孔，车身钣金支架上对应两个连接支臂分别开设有第二连接孔，第一连接孔和对应的所述第二连接孔内安装有锁紧螺钉，本实用新型的副仪表板本体与车身之间的间接连接点由其正面转移到后端，避免了在副仪表板的正面开孔来实现螺钉的安装，产品的外观整体更协调、更美观，与传统的安装方式相比，省去了两个螺钉堵盖及其安装工序，降低了产成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车内外饰安装结构领域，具体涉及一种副仪表板与车身安装结构。

背景技术

汽车副仪表板总成是指位于驾驶座旁边的用于安装手刹和换挡杆等部件的仪表板，副仪表板多是通过注塑得到。

目前汽车内饰副仪表板总成项目上，车身钣金件总是靠近副仪表板总成的前部或中部，副仪表板总成与车身钣金件连接时，都是需要在塑料件上开孔打螺钉，利用螺钉将副仪表板总成与车身钣金件连接在一起，进而达到连接车身的目的，再使用螺钉堵盖遮蔽螺钉孔。由此需要开发2个螺钉堵盖，以及增加一道工序，增加了开发费用，并且还影响了副仪表板总成的美观性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种经济简单的副仪表板与车身安装结构。

其技术方案如下：一种副仪表板与车身安装结构，包括两个相对设置的副仪表板本体，两个所述副仪表板本体之间设有车身钣金支架，该车身钣金支架的下端与车身固定连接，其关键在于：所述车身钣金支架靠近所述副仪表板本体的后端，两个所述副仪表板本体上分别设有连接支臂，所述连接支臂上开设有第一连接孔，所述车身钣金支架上对应两个连接支臂分别开设有第二连接孔，所述第一连接孔和对应的所述第二连接孔内安装有锁紧螺钉。采用上述技术方案，副仪表板本体与车身之间的间接连接点由其本身转移到连接支臂，避免了在副仪表板的正面开孔来实现螺钉的安装，产品的外观整体更协调、更美观，与传统的安装方式相比，省去了两个螺钉堵盖及其安装工序，降低了产成本。

作为优选：

上述副仪表板本体的后部内壁上一体成型有端板卡扣板，该端板卡扣板与所述副仪表板本体的端面平行，所述端板卡扣板的一部分朝所述副仪表板本体的后端凸起延伸形成所述连接支臂，所述第一连接孔位于对应的所述副仪表板本体的后方；

所述车身钣金支架呈门架状，所述车身钣金支架的两个立臂中部分别朝所述副仪表板本体的后端凸起延伸形成安装部，所述安装部上开设有所述第二连接孔。采用此结构，副仪表板与车身钣金支架的连接点转移到其后端，安装螺钉时不再受两个副仪表板之间的空间大小的影响，非常方便。

上述第一连接孔为条形孔，该条形孔的长度方向与所述副仪表板本体长度方向平行，该条形孔的后端设有安装缺口。采用此结构，可预先将螺钉预拧在第二连接孔内，再将副仪表板从前往后移动靠近车身钣金支架，螺钉穿过安装缺口后进去第一连接孔内再将其拧紧即可，即便车身钣金支架精度不高、副仪表板和车身钣金支架的安装工序存在误差，条形的第一连接孔也能非常好的适应这种误差。

上述安装部的一部分朝所述第一连接孔凸起延伸形成连接加强台，该连接加强台上开设有所述第二连接孔。采用此结构，能有效提升安装部的强度，延长副仪表板与车身钣金支架之间的连接处长度，从而使其连接更牢固。

上述第一连接孔两侧的所述连接支臂的内壁上分别设有加强筋，所述加强筋抵紧在所述连接加强台上。采用此结构，一方面有利于提升连接支臂的强度，同时加强筋以小面与连接加强台的大面接触，类似线面接触，更平顺。

上述连接支臂的上边缘朝内侧上方倾斜延伸形成加强翻边，该加强翻边与所述端板卡扣板之间连接有加强支撑板。采用此结构，能进一步提升连接支臂的强度，确保其始终与车身钣金支架之间连接牢固、可靠。