[实用新型]一种带限位衬管的后减震器上安装座结构

说明书

本实用新型涉及汽车用部件附属装置的技术领域，特别是涉及一种带限位衬管的后减震器上安装座结构，可以保证上橡胶块压缩量为设计值，另外，工人在操作过程中只需控制螺母打紧扭力，易操作，减少装配时间以及后期维修时间；包括活塞杆、螺母、上橡胶块和下橡胶块，活塞杆底端穿过上橡胶块顶端并且穿出上橡胶块底端，螺母螺装在活塞杆顶端外侧壁上，螺母底端与上橡胶块顶端接触；还包括限位衬管，限位衬管顶端和底端均连通设置有通口，限位衬管底端穿过下橡胶块顶端。

技术领域

本实用新型涉及汽车用部件附属装置的技术领域，特别是涉及一种带限位衬管的后减震器上安装座结构。

背景技术

众所周知，汽车后悬架包括螺旋弹簧、减震器、后轴总成等，后轴总成前部与车身通过衬套结构安装在车身上，后轴总成后部通过后减震器总成连接在车身上；现有的后减震器上安装座结构包括活塞杆、螺母、上橡胶块和下橡胶块，活塞杆底端穿过上橡胶块顶端并且穿出上橡胶块底端，螺母螺装在活塞杆顶端外侧壁上，螺母底端与上橡胶块顶端接触；现有的后减震器上安装座结构在使用时通过活塞杆与螺母将车身钣金夹在减震器上座中的上橡胶块和下橡胶块之间，下橡胶块放置于减震器上部，活塞杆底端车身板金上侧接触；现有的后减震器上安装座结构在使用中发现因为有上橡胶块和下橡胶块，导致通过螺母扭力控制上橡胶块的压缩量会出现压缩量与设计值相差较大且相差值比较离散，进而导致减震器偏磨、漏油，另外，如果通过控制活塞杆上螺纹露出扣数来定位压缩量，生产效率会大幅度降低，同时给工人操作带来困难。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种可以保证上橡胶块压缩量为设计值，另外，工人在操作过程中只需控制螺母打紧扭力，易操作，减少装配时间以及后期维修时间的一种带限位衬管的后减震器上安装座结构。

本实用新型的一种带限位衬管的后减震器上安装座结构，包括活塞杆、螺母、上橡胶块和下橡胶块，活塞杆底端穿过上橡胶块顶端并且穿出上橡胶块底端，螺母螺装在活塞杆顶端外侧壁上，螺母底端与上橡胶块顶端接触；还包括限位衬管，限位衬管顶端和底端均连通设置有通口，限位衬管底端穿过下橡胶块顶端。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：限位衬管放置于减震器上部，在下橡胶块中增加一固定长度的限位衬管，在进行后减震器与车身的安装过程中，螺母打紧到衬管位置就被限住位置，进而保证上安装座压缩量为设计值，在上安装座中增加限位衬管，从而对橡胶块的压缩量进行了精确地控制，减少了后减震器偏磨、漏油的案例发生比例，工人易于操作，节省时间。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的平面结构示意图；

附图中标记：1、活塞杆；2、螺母；3、上橡胶块；4、下橡胶块；5、限位衬管；6、通口。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1和图2所示，本实用新型的一种带限位衬管的后减震器上安装座结构，包括活塞杆1、螺母2、上橡胶块3和下橡胶块4，活塞杆1底端穿过上橡胶块3顶端并且穿出上橡胶块3底端，螺母2螺装在活塞杆1顶端外侧壁上，螺母2底端与上橡胶块3顶端接触；还包括限位衬管5，限位衬管5顶端和底端均连通设置有通口6，限位衬管5底端穿过下橡胶块4顶端；限位衬管放置于减震器上部，在下橡胶块中增加一固定长度的限位衬管，在进行后减震器与车身的安装过程中，螺母打紧到衬管位置就被限住位置，进而保证上安装座压缩量为设计值，在上安装座中增加限位衬管，从而对橡胶块的压缩量进行了精确地控制，减少了后减震器偏磨、漏油的案例发生比例，工人易于操作，节省时间。