[实用新型]一种混合动力变速机构、混合动力系统及具有其的车辆

说明书

本实用新型提供一种混合动力变速机构、混合动力系统及具有其的车辆，所述混合动力变速机构，包括第一输入轴和第二输入轴，第二输入轴与第一输入轴同轴设置；第一输出轴和第二输出轴，第一输出轴和第二输出轴轴线平行设置；其中，所述第一输出轴上设置有第一主减齿轮、倒挡从动齿轮和第四倒挡同步器，所述第二输出轴上设置有第二主减齿轮和第二从动齿轮；所述第四倒挡同步器和所述倒挡从动齿轮接合，将扭矩经由固定在所述第二输入轴上的所述第二从动齿轮传递到所述倒挡从动齿轮，并由所述倒挡从动齿轮与所述第四倒挡同步器接合，将扭矩传递到所述第一输出轴上的第一主减齿轮。本实用新型减小了变速机构的重量和成本，结构更紧凑。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种混合动力变速机构、混合动力系统及具有其的车辆。

背景技术

随着汽车行业的发展，国家对于环境保护的日益重视，汽车排放法规也日趋严格，用户对整车安全性，舒适性及油耗经济性的要求也越来越高，混合动力驱动汽车，特别是P2型混合驱动汽车，日益成为传统动力驱动汽车过渡到纯电动驱动汽车期间的主流趋势。

与传统的液力变矩器、行星齿轮式自动变速器相比，双离合自动变速器效率更高，换挡时间更短，有着明显的优势。一般说来，较多挡位的双离合自动变速器能够加大传动比范围，有利于提高起步时的车轮转矩，降低发动机工作转速，从而提高动力总成的系统效率和动力性能。

然而，随着挡位数量的增加，变速器的尺寸会不可避免地增加。尤其对于前置前驱车型来说，变速器尺寸的增加不仅影响变速器的轻量化、小型化，而且还会给整车布置带来困难，影响整车的燃油经济性和驾驶舒适性。

发明内容

有鉴于此，本实用新型提供一种混合动力变速机构、混合动力系统及具有其的车辆，以解决现有变速箱存在的传动效率较低，但所需安装空间较大，制造成本较高、油耗也较高等问题，使混合动力变速机构的传动效率提高、安装空间紧凑、制造成本降低、挡位数增多、速比范围增广、重量减轻。

本实用新型首先提供一种混合动力变速机构，包括：第一输入轴和第二输入轴，第二输入轴为空心轴，嵌套于第一输入轴上，并与第一输入轴同轴设置；第一输出轴和第二输出轴，第一输出轴和第二输出轴轴线平行设置；其中，所述第一输出轴上设置有第一主减齿轮、倒挡从动齿轮和第四倒挡同步器，所述第二输出轴上设置有第二主减齿轮和第二从动齿轮；所述第四倒挡同步器和所述倒挡从动齿轮接合，将扭矩经由固定在所述第二输入轴上的所述第二从动齿轮传递到所述倒挡从动齿轮，并由所述倒挡从动齿轮与所述第四倒挡同步器接合，将扭矩传递到所述第一输出轴上的第一主减齿轮。

进一步，混合动力变速机构还包括差速器，所述差速器具有差速器齿圈；所述第一输出轴上从靠近发动机一端起依次排列有倒挡从动齿轮和第四倒挡同步器，所述第二输出轴上从靠近发动机一端起依次排列有第二主减齿轮和第二从动齿轮；所述第四倒挡同步器和所述倒挡从动齿轮接合，将来自第二输入轴上的第二主动齿轮的扭矩，传递到第二从动齿轮，并由第二从动齿轮传到倒挡从动齿轮，接着由倒挡从动齿轮与第四倒挡同步器接合将扭矩传递到第一输出轴上的第一主减齿轮，再通过差速器齿圈，并最终由差速器输出动力。

进一步，所述混合动力变速机构还包括差速器，所述差速器具有差速器齿圈；所述差速器齿圈与所述第一主减齿轮啮合，以接收来自第一主减齿轮的扭矩，并最终由差速器输出动力。

进一步，所述第一输入轴上还设置有第五/七主动齿轮，所述第二输入轴上还设置有第二主动齿轮和第四/六主动齿轮，所述第一输出轴上还设置有第四从动齿轮和第五从动齿轮；所述第五/七主动齿轮同时和所述第五从动齿轮、所述第七从动齿轮啮合，所述第四/六主动齿轮同时和所述第四从动齿轮、所述第六从动齿轮啮合，所述第二从动齿轮同时与所述第二主动齿轮、所述倒挡从动齿轮啮合。

进一步，所述混合动力变速机构还包括壳体；所述第一输入轴、所述第二输入轴、所述第一输出轴和所述第二输出轴均通过轴承支撑在所述壳体上。