[实用新型]一种配电盒有效
申请号: | 201920695189.9 | 申请日: | 2019-05-15 |
公开(公告)号: | CN209938333U | 公开(公告)日: | 2020-01-14 |
发明(设计)人: | 郑洁民 | 申请(专利权)人: | 北京长城华冠汽车技术开发有限公司 |
主分类号: | B60L3/00 | 分类号: | B60L3/00;H02G3/08 |
代理公司: | 11646 北京超成律师事务所 | 代理人: | 韩梦嘉 |
地址: | 101300 北京市顺*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 第一壳体 电子器件 第二壳体 缓冲装置 配电盒 振动和冲击 壳体内部 衰减 汽车技术领域 影响行车安全 本实用新型 电器元件 减震效果 使用寿命 凹坑 盛放 竖直 凸起 线束 汽车 缓解 | ||
1.一种配电盒,其特征在于,包括第一壳体、第二壳体和缓冲装置;
所述第一壳体设置在所述第二壳体的内部,所述第一壳体用于盛放电子器件;
在所述第一壳体和所述第二壳体之间设置有所述缓冲装置,所述缓冲装置用于衰减所述第一壳体在竖直方向和/或水平方向的振动。
2.根据权利要求1所述的配电盒,其特征在于,所述缓冲装置包括竖直缓冲机构和/或水平缓冲机构;
所述竖直缓冲机构包括设置于所述第一壳体的顶面的第一竖直缓冲组件、以及设置于所述第一壳体的底面的第二竖直缓冲组件;所述第一竖直缓冲组件和所述第二竖直缓冲组件均用于衰减所述第一壳体在竖直方向的振动;
所述水平缓冲机构设置于所述第一壳体的侧面上,用于衰减所述第一壳体在水平方向的振动。
3.根据权利要求2所述的配电盒,其特征在于,所述第一竖直缓冲组件包括支撑板和第一弹性连接件;
所述支撑板的两端分别滑动连接于所述第二壳体的内壁上,所述支撑板与所述第一壳体抵接;
所述第一弹性连接件的一端与所述支撑板连接,所述第一弹性连接件的另一端与所述第二壳体的底壁连接;所述第一弹性连接件配置成使所述支撑板始终具有上升的运动趋势。
4.根据权利要求2所述的配电盒,其特征在于,所述第二竖直缓冲组件包括盖板和第二弹性连接件;
所述第二弹性连接件的一端与所述盖板连接,所述第二弹性连接件的另一端与所述第二壳体的顶壁连接;所述第二弹性连接件配置成使所述盖板始终具有下降并盖合于所述第一壳体的顶部的运动趋势。
5.根据权利要求4所述的配电盒,其特征在于,所述第二竖直缓冲组件还包括竖杆和挡圈;
所述竖杆的一端与所述第二壳体的顶壁连接,所述竖杆的另一端与所述挡圈连接;且所述竖杆贯穿所述盖板;
所述挡圈设置于所述盖板的下方;所述第一壳体的顶面能够穿过所述挡圈并与所述盖板相抵。
6.根据权利要求2所述的配电盒,其特征在于,所述水平缓冲机构包括罩体、滑杆和第三弹性连接件;
所述罩体安装于所述第二壳体的侧壁上,且在所述罩体上开设有容纳槽;
所述滑杆的一端伸入所述容纳槽的内部并与所述第三弹性连接件连接,所述滑杆的另一端与所述第一壳体抵接;
所述第三弹性连接件的背离所述滑杆的一端与所述容纳槽的槽体内壁连接;所述第三弹性连接件配置成使所述滑杆始终具有靠近所述第一壳体的运动趋势。
7.根据权利要求6所述的配电盒,其特征在于,所述滑杆的背离所述第三弹性连接件的一端设置有挡块,所述挡块具有球形表面;
所述第一壳体的侧面与底面圆弧过渡;
在所述第一壳体自上至下地放入所述第二壳体的内部时,所述第一壳体的外侧面能够与所述球形表面相抵。
8.根据权利要求2所述的配电盒,其特征在于,所述第二壳体包括底座、以及盖合于所述底座顶部的上盖;
所述第二竖直缓冲组件和所述水平缓冲机构均安装于所述底座的内部;
所述第一竖直缓冲组件安装于所述上盖上。
9.根据权利要求8所述的配电盒,其特征在于,所述底座的内壁上开设有通风槽,所述通风槽与所述底座的内部连通;
在所述第一壳体的侧壁上开设有多个通孔,所述第一壳体的内部通过所述通孔与所述底座的内部连通;
在所述上盖上开设有多个出风孔,所述出风孔连通所述第一壳体的内部与外界环境。
10.根据权利要求9所述的配电盒,其特征在于,所述配电盒还包括风机,所述风机与所述通风槽连通,所述风机用于引导外界空气流入所述通风槽内,进而流入所述第一壳体的内部。
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