[实用新型]一种提高压实平整度的三钢轮压路机

说明书

本实用新型公开了一种提高压实平整度的三钢轮压路机，它包含机体和压实装置；所述的压实装置包含初压实轮、主压实轮、次压实轮、连接板；连接板通过连接构件与机体刚性连接；初压实轮、主压实轮、次压实轮按前后顺序依次设在两块连接板之间，并与连接板转动连接；三个压实轮之间的空隙设置有刮泥叶片，压实轮可带动齿轮继而带动叶片同步转动；本实用新型作业过程中初压实轮先进行预压实，主压实轮再提供主要压实功进行碾压，次压实轮最后进行补充压实，可有效消除振松现象和防止路基表面推挤裂缝的产生，同时刮泥叶片与压实轮同步转动，保证附着于钢轮表面的固体颗粒可在第一时间被清除掉，所述两方面优点可大大提高路基表面压实平整度。

技术领域

本实用新型涉及压路机技术领域，具体涉及一种提高压实平整度的三钢轮压路机。

背景技术

压路机在工程机械中属于道路设备的范畴，其以机械本身的重力作用，使被碾压层产生永久变形而密实，广泛用于高等级公路、铁路、机场跑道、大坝、体育场等大型工程项目的填方压实作业，可以碾压沙性、半粘性及粘性土壤、路基稳定土及沥青混凝土路面层。

传统的单钢轮压路机在振动碾压土体的过程中，随着碾压次数的增加，影响区内下部土体得到了进一步密实，上部土体在振动轮的压力波的干扰下，反而会变得疏松，出现干密度下降的现象；另外，钢轮对于土体材料来说是大质量的刚体，它在行进过程中会对前方下部土体产生推挤效果，对正下方土体产生拖拽效果，二者综合作用下导致碾压后表层材料产生垂直于行进方向的裂缝，甚至使表面露出的混合填料破碎。

由于路基填料都是在最优含水率的状态下被压实的，路基填料本身具有一定的粘性和附着性，传统的压路机在作业过程中，钢轮难免会粘附一些泥土、砂石等，固体颗粒从路基表面附着到钢轮上，直接导致路基表面凹凸不平，同时，附着的固体颗粒降低了钢轮的光滑度，又反过来影响后续的压实平整的质量；因此，附着在钢轮表面的固体颗粒会形成恶性循环，持续降低路基的压实平整度，影响压实作业质量。

综上所述，传统的单钢轮压路机存在诸多弊端，不能保证压实路基的平整度，进而会影响到路基压实质量的一些检测试验结果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单、设计合理、使用方便的用于提高压实平整度的三钢轮压路机，同时提高压实质量，便于检测压实结果。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：它包含机体和压实装置；所述的压实装置包含初压实轮、主压实轮、次压实轮、连接板；连接板通过连接构件与机体刚性连接；初压实轮、主压实轮、次压实轮按前后顺序依次设在两块连接板之间，并通过螺栓与连接板转动连接；初压实轮、主压实轮、次压实轮的直径不同；初压实轮与主压实轮之间设有间距一；主压实轮与次压实轮之间设有间距二；间距一、间距二内设有两个相同的转轴；转轴的两端与连接板转动连接；每个转轴的中部设有若干圆周方向均匀分布的叶片，转轴的两端设有从动齿轮；主压实轮的两端设有对称的固定轴；每个固定轴上设有主动齿轮组；主动齿轮组通过传送带与两侧的从动齿轮传动连接；

进一步地，两块连接板的上方设有拱形护壳；拱形护壳与机体刚性连接；

进一步地，初压实轮、主压实轮、次压实轮与连接板外侧接点两两通过刚性固定杆相连；三个刚性固定杆形成三角固定结构；

进一步地，所述的初压实轮、主压实轮、次压实轮均沿机体的宽度方向设置；初压实轮、主压实轮、次压实轮的长度相等；初压实轮、主压实轮、次压实轮的碾轮均为光碾；主压实轮的直径大于初压实轮的直径，初压实轮的直径大于次压实轮的直径；

进一步地，每个转轴上叶片的数量为六片，每片叶片的长度与初压实轮、主压实轮、次压实轮的长度相等；叶片靠近但不接触初压实轮、主压实轮或次压实轮的表面；