[实用新型]悬置结构

说明书

本实用新型公开了一种悬置结构，涉及减振装置技术领域；包括支架，支架包括上下布置的底板及顶板，底板与顶板之间设有两块侧板，侧板顶端固接在顶板上，侧板底端固接在底板上，支架内设有若干悬置结构，悬置结构上下布置，悬置结构与其两侧的侧板固接，支架一侧设有用于连接电机的连接件，连接件与每个悬置结构连接，悬置结构之间设有消能部件，消能部件与其两侧的侧板连接。本实用新型采用多个悬置结构增加减振效果，同时利用支架的形变带动悬置结构中间的消能元件的形变来消耗动能，从而进一步增加减振效果。

技术领域

本实用新型属于减振装置技术领域，特别涉及一种悬置结构。

背景技术

悬置结构用于减少并控制发动机振动的传递。电动汽车电机相对于燃油机尺寸较小，与左右车身纵梁较远，对悬置结构可靠性要求更高。现有的悬置结构减振效果较差。

中国专利授权公告号CN206781513U，专利名称“用于低速电动汽车驱动电机的悬置结构”，提出一种用于低速电动汽车驱动电机的悬置结构，具有驱动电机，驱动电机前端悬置点通过后悬置结构与车架后部的右纵梁和左纵梁弹性连接，驱动电机后端盖通过前悬置结构与车架前部的右纵梁和左纵梁弹性连接。该发明中采用的悬置结构为橡胶悬置结构，这种悬置结构减振效果较差，无法满足电动汽车电机减振的要求。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术减振效果差的缺点，提出一种采用多个悬置结构增加减振效果，同时利用支架的形变带动悬置结构中间的消能元件的形变来消耗动能，从而进一步增加减振效果的悬置结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种悬置结构，包括支架，所述支架包括上下布置的底板及顶板，所述底板与顶板之间设有两块侧板，所述侧板顶端固接在顶板上，所述侧板底端固接在底板上，所述支架内设有若干悬置结构，所述悬置结构上下布置，所述悬置结构与其两侧的侧板固接，所述支架一侧设有用于连接电机的连接件，所述连接件与每个悬置结构连接，所述悬置结构之间设有消能部件，所述消能部件与其两侧的侧板连接。支架固定在车架上，底板与顶板增加车架刚度，电机固接在连接件上，电机振动的时候，振动传递到悬置结构，多个悬置结构同时减振，减振效果好，同时悬置结构带动侧板形变，侧板形变的时候，侧板之间的距离会反复改变大小，侧板带动消能部件的形状不断发生变化，从而将更多的动能转化为热能耗散掉，进一步增加了减振效果。

作为优选，悬置结构包括主体，所述主体内设有液室，所述液室内填充有液体，所述液室内设有一块隔板，所述隔板上设有过液孔，所述主体在主液室对应位置设有连接端，所述连接件连接在悬置结构的连接端上。当主体发生形变的时候，液体会经过隔板上的过液孔从主液室被挤压到副液室，再从副液室被挤压到主液室，在这个过程中，动能会转化成热能，从而减小振动。

作为优选，侧板上均设有连接片，所述悬置结构通过连接片与侧板固接，两块侧板上的连接片对称布置。利用连接片固定悬置结构，对称布置对称受力，稳定性更好。

作为优选，消能部件包括筒体，所述筒体内设有油腔，所述油腔内设有与油腔适配的活塞，所述活塞与油腔滑动连接，所述活塞上设有过油孔，所述油腔内填充有油液，所述筒体一端设有一根支撑杆，所述筒体另一端设有抽拉杆，所述支撑杆一端与筒体固接，所述支撑杆另一端与对应侧板连接，所述抽拉杆一端插入筒体并与油腔内的活塞连接，所述抽拉杆另一端与对应的侧板连接。侧板之间距离减小或增大的时候，抽拉杆在油腔内往复运动，抽拉杆带动活塞同步运动，此时油腔内的油液从活塞中的过油孔通过，在这个过程中动能转变为热能，减小振动。抽拉杆与侧板铰接，支撑杆与侧板铰接，因为侧板与支撑杆及抽拉杆的角度可能会改变，使得消能部件始终只受到轴力，受力更加合力。

作为优选，支撑杆与抽拉杆位于同一直线上。在消能部件耗能的时候，不会有弯矩，不容易失稳。

作为优选，筒体在抽拉杆对应位置设有用于防止油液流出油腔的密封圈。密封圈防止油液流出油腔。