[实用新型]全地形车及其转向系统

说明书

本实用新型公开了一种全地形车及其转向系统。所述转向系统包括：方向盘；具有上连接轴的转向助力装置；转向十字轴组件，包括转动轴和从动轴，转动轴的上端与所述方向盘连接，所述从动轴的上端通过上十字轴节与所述转动轴的下端相连，所述从动轴的下端具有下十字轴节，所述下十字轴节与所述上连接轴连接；方向柱管，所述方向柱管可旋转地套设在所述转动轴外且可旋转地连接在车架上，其中所述上十字轴节的中心点位于所述方向管柱相对于所述车架的旋转轴线上。根据本实用新型实施例的转向系统，减少了装配工序，安装精度高，成本低；另外，减小了方向盘的转向间隙；此外可以进一步提高转向系统的精度，满足了方向盘调节需求。

技术领域

本实用新型涉及全地形车辆领域，尤其是涉及一种全地形车的转向系统和具有其的全地形车。

背景技术

在四轮全地形车的转向系统的相关技术中，通常需要设置转向助力系统，以帮助驾驶人员更为轻便地操纵车辆。转向助力系统一端与方向盘连接，一端与方向机连接。方向盘4’与转向助力系统1’连接，通常通过一对上十字万向节轴51’、滑动叉52’和转动轴53’来实现，如图9所示，这种连接方式的零部件较多，装配繁琐且成本较高。另外，由于存在采用内外花键的滑动叉结构，可能会造成方向盘的转向虚位，转向手感差，在激烈驾驶时会影响驾驶员对路况、车辆的判断，从而构成极大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种全地形车的转向系统。

本实用新型还提出了一种包括上述转向系统的全地形车。

根据本实用新型第一方面实施例的一种全地形车的转向系统，包括：方向盘；转向助力装置，所述转向助力装置具有上连接轴；转向十字轴组件，所述转向十字轴组件包括转动轴和从动轴，所述转动轴的上端与所述方向盘连接以由所述方向盘带动转动，所述从动轴的上端通过上十字轴节与所述转动轴的下端相连，所述从动轴的下端具有下十字轴节，所述下十字轴节与所述上连接轴连接；方向柱管，所述方向柱管可旋转地套设在所述转动轴外且可旋转地连接在车架上，其中所述上十字轴节的中心点位于所述方向管柱相对于所述车架的旋转轴线上。

根据本实用新型实施例的转向系统，通过将转动轴和从动轴设置为整体的模块件，零件集成度高，减少了装配工序，安装精度也高，成本低。另外，取消了现有相关技术中的滑动叉结构，减小了方向盘的转向间隙。此外，通过将上十字轴节的中心点与方向管柱相对于车架的旋转轴线同线，在方向盘调节时将不改变转向十字轴组件的长度，从而进一步提高转向系统的精度，满足了方向盘调节需求。

根据本实用新型的一些实施例，所述方向盘具有中心孔，所述转动轴的上端通过所述中心孔且由定位螺母固定。

根据本实用新型的一些实施例，所述下十字轴节的下端具有花键部，所述花键部具有花键通孔和与所述花键通孔连通的通槽，所述通槽的延伸方向与所述花键通孔的延伸方向一致；所述上连接轴与所述花键通孔配合后，连接件穿过所述花键部以夹紧所述通槽的宽度。通过设置通槽，可以消除了上连接轴与花键通孔之间的配合间隙，从而避免了由该配合间隙导致的磨损异常及花键寿命降低。

根据本实用新型的一些实施例，所述上连接轴具有上凹槽，所述花键部还具有适于穿过所述连接件的花键连接孔，所述花键连接孔的轴线与所述通槽的延伸方向垂直相交，所述连接件穿过所述花键连接孔和所述上凹槽以将所述上连接轴与所述花键部固定。

根据本实用新型的一些实施例，所述方向柱管通过至少两个滚动轴承可旋转地套设在所述转动轴外。

根据本实用新型的一些实施例，所述滚动轴承包括上轴承和下轴承，所述转向系统还包括挡圈，所述转动轴依次穿过所述下轴承、所述上轴承和所述挡圈后与所述方向盘相连。