[实用新型]一种用于新能源汽车电池组的循环风冷装置

说明书

本实用新型提供一种用于新能源汽车电池组的循环风冷装置，包括金属壳体、凹型限位块和方形通孔；所述金属壳体内腔底端面呈矩形阵列状共设有十个所述矩形限位槽，且每个所述矩形限位槽内均安装有一块所述电池；所述金属壳体上端面安装有顶盖，且顶盖下端面呈矩形阵列状固定连接有十个所述凹型限位块；所述金属壳体上端面后方设有方形通孔，且当顶盖安装在金属壳体上端面时，方形通孔与电源线接口处相套接。水车式风扇组安装在左侧电池与右侧电池相对面之间，通过八个所述水车式风扇组，使前后两个相邻的所述电池之间的热量能够得到及时快速的降温，提高了新能源汽车电池组内散热风扇的吹风方向，从而使每个所述电池都够得到有效的降温。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车电池技术领域，更具体地说，特别涉及一种用于新能源汽车电池组的循环风冷装置。

背景技术

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。新能源汽车中的电池作为新能源汽车的动力来源，是提高整车性能和降低成本的关键一环，其温度特性直接影响新能源汽车的性能、寿命和耐久性。而电池的散热充分则是降低电池温度，避免积热过多引发电池热失控。如果说电池温度急剧升高到300℃，即使隔膜不融化收缩，电解液自身、电解液与正负极也会发生强烈化学反应，释放气体，形成内部高压而爆炸，所以采用适合的散热方式至关重要。

如申请号：CN201710343430.7本发明公开了一种车用动力电池风冷系统及其控制方法和一种设置有该风冷系统的汽车，其控制策略简单、结构简单，而且能够有效降低车用动力电池包内部温差。该控制方法为：当满足第一预设条件时，车用动力电池风冷系统启动；车用动力电池风冷系统启动后，其冷却过程包括往复循环的步骤一和步骤二；步骤一，当满足第二预设条件时，冷却空气由电池箱体的第一通风口进入电池箱体的内部，并从电池箱体的第二通风口流出，第一通风口和第二通风口分别位于电池箱体的两端；步骤二，当满足第三预设条件时，冷却空气由第二通风口进入电池箱体内部，并从第一通风口流出。

基于上述专利的检索，以及结合现有技术中的设备发现，新能源汽车电池组风冷装置散热方式是在电池组一端安装散热风扇，另一端留出通风孔，使空气在电池的缝隙间加速流动，带走电池工作时产生的高热量。而现有的这种新能源汽车电池组风冷装置其热气体排出过慢，使得新能源汽车电池组内的热量不能够及时的排出，且散热风扇只能对一个方向直吹，对其他方向的电池不能够得到有效的降温。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种用于新能源汽车电池组的循环风冷装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于新能源汽车电池组的循环风冷装置，以解决现有这种新能源汽车电池组风冷装置其热气体排出过慢，使得新能源汽车电池组内的热量不能够及时的排出，且散热风扇只能对一个方向直吹，对其他方向的电池不能够得到有效的降温的问题。

本实用新型用于新能源汽车电池组的循环风冷装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：