[实用新型]一种新型慢充电座防护装置

说明书

本实用新型公开一种新型慢充电座防护装置，包括充电插座，充电插座的内部分别设置有零线端子、火线端子、接地端子，零线端子和接地端子以及火线端子和接地端子之间均设置有PT1000温度传感器，PT1000温度传感器均连接低压接插件，低压接插件分别连接整车低压电源正极、整车低压电源负极以及将PT1000温度传感器上的阻值系数转换成对应温度数值的电池管理模块，电池管理模块将转换的温度数值通过CAN总线传递到整车控制器。设计新颖，在充电过程中，实时检测慢充座温升情况，通过BMS数据采集将过高的温度信息通过CAN总线发送给整车控制器，即可实现温升的预警处理，及时停止充电，排除故障，实用性能优，利于推广和使用。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种新型慢充电座防护装置。

背景技术

随车新能源汽车技术的发展，在中国市场内目前所有新能源汽车都有快充充电和慢充充电功能，快充功能主要是在公用场合或者在超级充电站场合使用，属于应急充电方式，用的是直流电，并且快充会对电池寿命造成影响。所以，车主在没有紧急的情况下一般都使用慢充对汽车进行充电。所以，慢充座作为汽车端的一个重要对外接受电流的接口高压元件，慢充座的使用寿命及安全等级直接影响到了整车的质量及客户对车的满意程度。所以在使用慢充充电的时间较长，慢充座端子会在充电过程中温度升高，在充电过程中端子温度过高引发起火风险，甚至严重时发生烧车现象。

目前市场上的慢充座端子使用的是NTC温度传感器。NTC传感器的B值是没有线性的反映，接受温度比较直接，测量精度也受没有线性的影响，而热电阻PT1000的阻值是有线性的，测量精确度可靠稳定。PT1000温度传感器测量灵敏度比NTC温感高，每摄氏度阻值差异只有几欧姆，NTC每摄氏度阻值差异则有几十欧姆。如果慢充座使用的是NTC温度传感器在充电过程中，存在接触不良或者充电温度过高、或者充电发生异常产生过大电流、或者在未来电动汽车充电功率大于3C以上时，由于慢充座端子每升高一摄氏度与阻值差异过大的累加导致NTC温感检测不够精确，不能及时发出警示信号，引发整车潜在风险和人身安全。

综上所述，针对现有技术的问题，特别需要一种新型慢充电座防护装置，以解决现有技术的不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型慢充电座防护装置，设计新颖，当慢充座在充电程中因温度超出限定范围时通过BMS系统控制及时提供警示信号，再由BMS控制发出停止充电功能的指令。已解决现有技术的缺陷。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种新型慢充电座防护装置，包括充电插座，充电插座的内部分别设置有零线端子、火线端子、接地端子，零线端子和接地端子以及火线端子和接地端子之间均设置有PT1000温度传感器，PT1000温度传感器均连接低压接插件，低压接插件分别连接整车低压电源正极、整车低压电源负极以及将PT1000温度传感器上的阻值系数转换成对应温度数值的电池管理模块，电池管理模块将转换的温度数值通过CAN总线传递到整车控制器。

进一步，所述低压接插件采用4P脚。

进一步，所述PT1000温度传感器采用2P脚引出。

本实用新型的有益效果是：设计新颖，在充电过程中，实时检测慢充座温升情况，通过BMS数据采集将过高的温度信息通过CAN总线发送给整车控制器，即可实现温升的预警处理，及时停止充电，排除故障，实用性能优，利于推广和使用。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来详细说明本实用新型：

图1为本实用新型结构图1；

图2为本实用新型结构图2；

图3为本实用新型流程图；