[实用新型]一种降低磨擦片损耗的多孔制动盘

说明书

一种降低磨擦片损耗的多孔制动盘，包括制动盘盘体，制动盘盘体摩擦面上分布有若干散热通孔，所述散热通孔由二个相反方向的同轴锥形孔一和锥形孔二连接构成，其中锥形孔一位于摩擦面侧，锥形孔一沿轴向由外向内直径由大自小渐变形成过渡斜面，锥形孔二位于制动盘盘体内侧。本实用新型在制动盘的内外两个摩擦面的每个孔周边,设计出过渡斜面,制动过程中,摩擦片与摩擦面上的孔接触由原来的直角变为钝角,减小了孔对摩擦片的剪切力,大大减缓盘面孔对摩擦片的刮割和剪切作用,大幅降低摩擦片的损耗,减少摩擦片的更换频次，节约成本和时间，提高经济效益。

技术领域

本实用新型涉及车用制动盘，尤其是一种降低磨擦片损耗的多孔制动盘。

背景技术

多孔制动盘是在传统普通制动盘的基础上进行优化改进后的新型产品。它对原制动盘HT250材料进行化学成分优化，以提高材料自身的耐磨性和热疲劳性，并通过通风原理对制动盘盘体进行多孔状结构设计，增大了散热面积，增强了气体轴向流动，从而大幅提高了盘体的散热能力，减少了盘体受热变形，这样制动平稳性和刹车的灵敏性大大提高；同时由于均布孔的存在，增加了盘面的粗糙度，进而增加了材料的摩擦系数；同时盘面排污、排水能力大为加强；另外还有一特点，均布的孔能有效地消除盘面应力，防止盘面产生径向裂纹。驾车的安全性大为提高、舒适性大为改善。

新型多孔制动盘以其制动性能优良、散热性好、耐变形性好、耐磨性好、使用寿命长、抖动和噪音降低、重量轻以及安全性能好等诸多优点逐步得到用户一致好评.但是,在使用过程中也发现了些问题,即磨擦片损耗比传统盘偏大，制约了多孔制动盘的快速推广。

发明内容

针对多孔制动盘在使用过程中磨擦片损耗偏大之问题, 本实用新型提供一种降低磨擦片损耗的多孔制动盘。

本实用新型提供的技术方案是：一种降低磨擦片损耗的多孔制动盘，包括制动盘盘体，制动盘盘体摩擦面上分布有若干散热通孔，其特征是：所述散热通孔由二个相反方向的同轴锥形孔一和锥形孔二连接构成，其中锥形孔一位于摩擦面侧，锥形孔一沿轴向由外向内直径由大自小渐变形成45°±5°过渡斜面，锥形孔二位于制动盘盘体内侧，锥形孔二与锥形孔一连接处孔直径相同，该连接处的孔直径为锥形孔二和锥形孔一的最小横截面孔直径。

所述锥形孔一的锥度大于锥形孔二的锥度，且锥形孔一的孔深小于锥形孔二的孔深。

上述锥形孔一的孔深与锥形孔二的孔深比为1:5-1:6。

所述制动盘盘体轴向两侧均为摩擦面，中部为中间风道，中间风道沿制动盘盘体轴向两侧均设有散热通孔，中间风道与散热通孔相连通。

所述散热通孔均匀分布在盘体摩擦面上。

所述制动盘为铸造成型盘，所述散热通孔为铸造成型孔。

本实用新型在制动盘的内外两个摩擦面的每个孔周边,设计出45°±5°过渡斜面,制动过程中,摩擦片与摩擦面上的孔接触由原来的直角变为钝角, 孔对摩擦片的剪切力变小了,这样就能大大减缓盘面孔对摩擦片的刮割和剪切作用, 大幅降低摩擦片的损耗,减少摩擦片的更换频次，节约成本和时间，提高经济效益。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的F-F剖视图；

图3为图2的K处的局部放大图。

具体实施方式