[实用新型]三相线快插装置

说明书

一种轮毂电机技术领域的三相线快插装置，包括快插绝缘挡块、三相线端子、铜端子公头、软线、铜端子母头、接线螺栓、防水胶垫、垫圈、密封环垫和高压引出线，三相线端子的后端布置在第一快插绝缘挡块并与铜端子公头的前端相连接，铜端子公头的后端通过软线与铜端子母头的前端相连接，铜端子母头的后端与接线螺栓的前端相连接，高压引出线布置在接线螺栓的后端并通过螺钉固定。在本实用新型中，铜端子公头与铜端子母头有软线连接，能够吸收轴向上的装配误差或变形，确保公头母头的紧密配合，防止接触不良。本实用新型设计合理，不但防水、防尘，而且可靠性高。

技术领域

本实用新型涉及的是一种轮毂电机技术领域的快插装置，特别是一种公头母头采用软线连接的三相线快插装置。

背景技术

轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。在20世纪70年代，这一技术在矿山运输车等领域得到应用。而对于乘用车所用的轮毂电机，日系厂商对于此项技术研发开展较早，目前处于领先地位，包括通用、丰田在内的国际汽车巨头也都对该技术有所涉足。我国国内对于轮毂电机的研究多集中于高校，产品均为电动汽车，但是对于轮毂电机驱动技术的研究尚不成熟，尤其是在高转矩轮毂电机开发方面，与国外先进产品仍有一定差距，因此我国仍需加强对轮毂电机技术的研发投入，提高核心竞争力，缩小差距，争取达到世界先进水平。

轮毂电机在使用时，需要给电机定子供电，高压三相线是必不可少的部件。但是在现有技术中，高压三相线与电机定子相连接时，经常出现线路断路、密封不好、接触不良等问题，导致轮毂电机的使用经常出现问题，而且高压三相线的更换步骤比较繁琐。

发明内容

本实用新型针对现有技术的不足，提出一种三相线快插装置，不但可以防止接触不良，而且还可以实现快速更换。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的，本实用新型包括第一快插绝缘挡块、第二快插绝缘挡块、第三快插绝缘挡块、第四快插绝缘挡块、三相线端子、铜端子公头、软线、铜端子母头、接线螺栓、接线螺母、螺钉、第一防水胶垫、第二防水胶垫、第一垫圈、第二垫圈、密封环垫和高压引出线，四个绝缘挡块依次连接在一起，铜端子公头的前后端分别布置在第一快插绝缘挡块、第二快插绝缘挡块内，铜端子母头的前后端分别布置在第二快插绝缘挡块、第三快插绝缘挡块内，接线螺栓的前后端分别布置在第三快插绝缘挡块、第四快插绝缘挡块内；三相线端子的后端布置在第一快插绝缘挡块并与铜端子公头的前端相连接，铜端子公头的后端通过软线与铜端子母头的前端相连接，铜端子母头的后端与接线螺栓的前端相连接，高压引出线布置在接线螺栓的后端并通过螺钉固定；第一防水胶垫布置在三相线端子上，第二防水胶垫布置在插绝缘挡块上；铜端子公头、铜端子母头的外壁均带有凸台结构，第一垫圈布置在铜端子公头的外壁面凸台处并与第一快插绝缘挡块的内壁面结合在一起；第二垫圈布置在铜端子母头的外壁面，并与第二快插绝缘挡块、第三快插绝缘挡块的内壁面结合在一起；接线螺母布置在接线螺栓的中间部位，密封环垫布置在第三快插绝缘挡块、第四快插绝缘挡块的外壁结合处，在第一快插绝缘挡块、第二快插绝缘挡块的外壁结合处布置有O型圈。

进一步地，在本实用新型中，第三快插绝缘挡块、第四快插绝缘挡块均为圆弧状结构。

更进一步地，在本实用新型中，铜端子公头、铜端子母头均为空心结构。

更进一步地，在本实用新型中，铜端子公头的前端带有内螺纹，三相线端子的后端与铜端子公头的前端通过螺栓连接在一起。

更进一步地，在本实用新型中，接线螺栓与铜端子母头的连接处采用锥形设计。

更进一步地，在本实用新型中，接线螺母为六角高导电螺母，螺钉为圆柱头螺钉，第一垫圈、第二垫圈均为环形弹性垫圈。

更进一步地，在本实用新型中，高压引出线与轮毂电机定子连接在一起。