[实用新型]一种簧片式P档驻车机构及车辆

说明书

一种簧片式P档驻车机构，包括驻车簧片、档位簧片、档位板、棘爪及驻车齿轮，所述档位板上设有两个驻车卡槽；所述驻车簧片的两端分别卡接于两个驻车卡槽内；所述棘爪通过棘爪轴安装于档位板上；所述棘爪的另一端设有一个棘爪钩；所述棘爪的下方设有一个驻车齿轮；所述驻车齿轮与所述棘爪匹配；所述棘爪钩的一侧还设有一个限位销；所述限位销可对棘爪钩起到限位作用；所述档位簧片卡接于所述档位板上；所述档位板上还开设有一个驱动轴安装孔；所述驱动轴安装孔内固定安装有一个驱动轴；所述驱动轴连接驻车杆。本实用新型使用的零件少，使用效率高，整体机构可靠，避免某些零件失效导致整体机构故障的情况，可同时适用电子和手动档驻车。

技术领域

本实用新型涉及汽车驻车技术领域，具体为一种簧片式P档驻车机构及具有该P档驻车机构的车辆。

背景技术

P挡驻车机构在车辆静止或低速状态下可以安全驻车，防止车辆滑坡，广泛应用于汽车领域。目前相关技术中的P档驻车机构占用空间较大，为了消除棘爪与齿轮对接时棘爪勾和齿槽难以对正，通过复杂的机构消除影响，包含零件较多，成本高，执行可靠性差，回位弹簧较多，影响机构整体寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种簧片式P档驻车机构，解决了现有的P挡驻车机构占用空间较大，包含零件较多，成本高及回位弹簧较多，执行可靠性差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种簧片式P档驻车机构，包括驻车簧片、档位簧片、档位板、棘爪及驻车齿轮，所述档位板上设有两个驻车卡槽；所述驻车簧片的两端分别卡接于所述两个驻车卡槽内；所述棘爪通过棘爪轴安装于档位板上；所述棘爪的另一端与棘爪一体成型有一个棘爪钩；所述棘爪的下方安装有一个驻车齿轮；所述驻车齿轮沿圆周方向开设有数个锁止槽；所述棘爪钩的一侧固定安装有一个限位销；所述限位销可对所述棘爪钩起到限位作用；所述档位簧片固定安装于安装壳体上；所述档位板的边缘开设有两个与所述档位簧片匹配的档位凹槽；所述档位板上还开设有一个驱动轴安装孔；所述驱动轴安装孔内固定安装有一个驱动轴；所述驱动轴连接驻车杆。

进一步地，所述驱动轴的轴线、所述驻车齿轮的轴线、所述棘爪轴的轴线均互相平行。

进一步地，所述档位板为扇形圆弧结构；所述驱动轴安装孔的圆心位于所述档位板圆心角的对角线上。

进一步地，所述驻车齿轮沿圆周方向均匀开设有4-8个锁止槽。

该簧片式P档驻车机构在进行驻车时，手动或电动驱动驻车杆，由驻车杆驱动驱动轴转动，当档位簧片卡进档位板的驻车档对应的档位凹槽时，驻车杆停止转动，驱动轴驱动档位板绕驱动轴转动，并利用驻车簧片的弹性力驱动棘爪钩转动，当棘爪钩绕棘爪安装轴转动至棘爪卡入锁止槽时，即可锁止驻车齿轮，实现挡驻车。当锁止槽没有和棘爪位置正确，棘爪无法卡入锁止槽时，驻车簧片被挤压，弹性力增大，当车辆发生轻微移动，驻车齿轮转到棘爪正确位置时，弹性力驱动棘爪，使棘爪锁止槽内，锁止驻车齿轮，实现P挡驻车，防止车辆继续位移。

该簧片式P档驻车机构在对驻车解锁时，手动或电动驱动驻车杆，由驻车杆驱动驱动轴转动，当档位簧片卡进档位板的驻车档对应的档位凹槽时，驻车杆停止转动，驱动轴驱动档位板绕驱动轴逆时针转动，并以利用驻车簧片的弹性力压迫棘爪钩的尾部，驱动棘爪钩逆时针转动，直到棘爪钩的转动被限位销限制时，棘爪脱离锁止槽，即可解锁驻车齿轮，实现P挡驻车解锁。

本实用新型通过档位板、驻车簧片的结构，可以使P挡驻车机构的驻车稳定，消除驻车齿轮的转动角度对驻车操作的影响，结构可靠性高，运动件的运动轨迹基本集中在一个面上，使得P挡驻车机构的结构更紧凑，有利于优化整车的空间布置，且该P挡驻车机构零件少，驻车可靠性高。

附图说明

图1为本实用新型P挡驻车机构在非驻车状态的结构示意图；