[实用新型]一种空心稳定杆分段热处理工艺用夹持工装

说明书

本实用新型涉及一种空心稳定杆分段热处理工艺用夹持工装，包括底座，其上部安装有第一夹持机构、第二夹持机构和第三夹持机构，第一夹持机构和第三夹持机构的外侧分别安装有第四夹持机构和第五夹持机构，第四夹持机构和第五夹持机构外侧分别安装有第六夹持机构和第七夹持机构；七组夹持机构均由定夹持构件和动夹持构件构成，定夹持构件包括定夹持座和定夹持头，定夹持头采用石墨材料；动夹持构件包括动夹持座、气缸及动夹持头，动夹持头采用黄铜材料；每组夹持机构的定夹持头与动夹持头配合形成夹持位，七个夹持位沿稳定杆整体延伸方向依次设置。本夹工装用于稳定杆的加热和淬火处理，保证了产品的成型质量。

技术领域

本实用新型涉及弯杆成型加工技术领域，具体涉及一种空心稳定杆分段热处理工艺用夹持工装。

背景技术

汽车稳定杆又称横向稳定杆，在汽车的悬架系统中起到在转弯时减少侧倾，提高车辆行驶的平顺性和驾驶舒适性的目的。90年代初大多采用实心棒料作为稳定杆的基础材料，到了 21世纪德国、日本则采用空心管材作为稳定杆的基础材质，其等刚度条件下，重量要比实心稳定杆减少30-35％。而随着车辆智能化和配置的多样化，以及电动车(主要是电池重量很大) 的普及，整车重量越来越大，势必要求相关金属零部件进行更深层次的减重，因此空心稳定杆成为汽车稳定杆的发展主流。

空心稳定杆的主要采用热折弯成型方式进行成型，折弯成型后需要进行热处理，以消除应力和提高强度。目前，折弯成型后一般夹持住空心稳定杆的两端耳环进行整体加热，加热后空心稳定杆在自由状态下，放入淬火液中进行淬火处理。该种热处理方式存在加热能源消耗大、淬火处理时产品发生变形的不足。因此，需要对热处理工艺进行改进，以降低热处理消耗能源，另外需要保证淬火时产品不发生变形。

经现有技术检索，未检索到与本专利相近技术方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种在加热和淬火处理时均能对稳定杆进行定位，从而能有效节省加热时间、降低加热能源消耗、且能保证在淬火时产品不发生形变的空心稳定杆分段加热处理工艺用夹持工装。

本实用新型的上述目的通过如下技术方案来实现：

一种空心稳定杆分段热处理工艺用夹持工装，其特征在于：包括底座，在底座上安装有对稳定杆的中间杆段进行夹持固定的第一夹持机构、第二夹持机构和第三夹持机构，该三组夹持机构按间距并排设置；在第一夹持机构和第三夹持机构的外侧分别安装有对稳定杆的左弯臂段和稳定杆的右弯臂段进行夹持固定的第四夹持机构和第五夹持机构，第四夹持机构和第五夹持机构呈对称设置，在第四夹持机构和第五夹持机构的外侧分别安装有对稳定杆的左耳环部和右耳环部进行夹持固定的第六夹持机构和第七夹持机构，第六夹持机构和第七夹持机构呈对称设置；

七组夹持机构均由定夹持构件和动夹持构件构成，定夹持构件包括定夹持座和设置于定夹持座上部的定夹持头，定夹持座与底座固定连接，定夹持头由石墨材料制成，定夹持头通过绝缘垫与定夹持座固定连接；动夹持构件包括动夹持座、安装于动夹持座上的气缸及与气缸驱动连接的动夹持头构成，动夹持座与底座或对应定夹持座固定连接，动夹持头由黄铜材料制成；每组夹持机构的定夹持头与动夹持头配合形成夹持位，七组夹持机构形成的夹持位沿稳定杆整体延伸方向依次设置。

而且的，第四夹持机构和第五夹持机构均设置有三个定夹持头及三个动夹持头，三个定夹持头与三个动夹持头一一对应，形成三个夹持位，该三个夹持位沿稳定杆对应侧弯臂段的延伸方向设置；三个动夹持头通过连接板与对应夹持机构的气缸连接。

而且的，每组夹持机构的定夹持头包括定夹持面及垂直于定夹持面的两定夹持柱，每组夹持机构的动夹持包括动夹持面及垂直于动夹持面的两动夹持柱，定夹持面、两定位夹持柱、动夹持面及两动夹持柱围成与稳定杆对应部位相接触的方形夹持槽。

而且的，所述底座由铝型材焊接而成。

本实用新型具有的优点和积极效果：