[实用新型]一种用于汽车挡板的加强结构

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车挡板的加强结构，包括固定架，所述固定架的上端面对称布置有安装孔，所述固定架的中部通过固定件固定连接有挡板，所述固定架下端面位于固定件的两侧对称布置有连接轴，所述挡板上端面位于固定件的两侧对称布置有连接基，所述连接基的内腔设置有安装腔，所述连接轴的下端通过第二弹簧与安装腔的下腔壁固定连接，所述连接基的上端面设置有限位板，所述连接轴贯穿限位板设置，所述挡板的两侧固定连接有弯折板，本实用新型涉及汽车配件技术领域。该用于汽车挡板的加强结构，解决了现有车轮挡板强度低下，由于汽车本体运动时产生的震动，挡板在持续震动的状况下连接结构不够稳定易脱落的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种用于汽车挡板的加强结构。

背景技术

汽车挡板包括发动机挡板，底盘挡板、车轮挡板等，车轮挡板用于罩住汽车旋转的车轮，具有阻挡车轮运转时所产生的溅污及飞石等功能，并减少其他道路使用者由于接触运动的车轮而产生的危险。既属于功能性零部件，也属于外观件的一部分。目前汽车市场竞争激烈，改型换代快，不同的车型要求不同的轴距和轴数。

而现在市场上车轮挡板常用的有两种结构形式：一种是一体式，经模压整体成形而成，尺寸适应性不强，不同轴距和轴数需要开发不同模具才能制造，开发费用大、周期长，所需要生产设备要求高，往往是2千吨以上大型油压机才能满足生产要求。另外一种挡板结构虽属分段式，但外形简单、不美观且质量大，而且连接处大者采用CO2气体保护焊焊接，焊缝外露、易生锈，强度较低且焊接工作量大、生产费用高、产品容易变形。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于汽车挡板的加强结构，解决了现有车轮挡板强度低下，由于汽车本体运动时产生的震动，挡板在持续震动的状况下连接结构不够稳定易脱落的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种用于汽车挡板的加强结构，包括固定架，所述固定架的上端面对称布置有安装孔，所述固定架的中部通过固定件固定连接有挡板，所述固定架下端面位于固定件的两侧对称布置有连接轴，所述挡板上端面位于固定件的两侧对称布置有连接基，所述连接基的内腔设置有安装腔，所述连接轴的下端通过第二弹簧与安装腔的下腔壁固定连接，所述连接基的上端面设置有限位板，所述连接轴贯穿限位板设置，所述挡板的两侧固定连接有弯折板，所述弯折板与挡板的下端面通过加强杆固定连接。

优选的，所述安装孔为螺纹孔，所述安装孔通过螺栓螺母与车架固定连接。

优选的，所述固定件为螺栓螺母组合件，所述螺栓的外部设置有第一弹簧，通过固定件采用螺栓螺母组合件。

优选的，所述加强杆的数量为4，所述加强杆关于挡板的中线对称布置，所述加强杆之间设置有横杆。

优选的，所述弯折板采用橡胶材料制成。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种用于汽车挡板的加强结构。具备以下有益效果：

该用于汽车挡板的加强结构，通过固定件为螺栓螺母组合件，螺栓的外部设置有第一弹簧，通过固定件采用螺栓螺母组合件，能够在保证连接强度的前提下，便于对固定架与挡板的安装，同时也便于对于固定件的及时更换，通过设置第一弹簧与第二弹簧，能够在车体带动固定架震动时，将震动弱化后在传递到挡板上，避免循环震动降低挡板与固定架连接稳定性，加强杆的数量为4，加强杆关于挡板的中线对称布置，加强杆之间设置有横杆，通过设置有横杆，使得加强杆之间形成一个类似三角形的稳定机构，保证弯折板与挡板连接稳定性，使得两者连接稳定可靠，从而达到了保证挡板与固定架连接稳固且有效降低震动对于连接稳定性破坏的目的。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；