[实用新型]一种风扇助燃风轮一体装置

说明书

本实用新型公开了一种风扇助燃风轮一体装置，涉及助燃风轮设备技术领域。本实用新型，电机是双输出轴电机，连接着风扇和助燃风轮；整装壳体左侧是安装电机的电机座，右侧是安装助燃风轮的助燃风轮座，吸风管与助燃风轮座连通；通风罩安装在助燃风轮座上，通风罩与助燃风轮座间形成出风口。本实用新型采用双输出轴电机，将风扇与助燃风轮的制动进行集约简化，具有节能降噪的作用；并利用整装壳体实现风扇、电机与助燃风轮间的一体化设置，结构简单；电机座的中间部位是半圆柱状结构，有开口槽，便于电机的安装与拆卸。

技术领域

本实用新型涉及助燃风轮设备技术领域，特别涉及一种风扇助燃风轮一体装置，用于驻车加热器的引风装置中。

背景技术

驻车加热器是独立于汽车发动机的车载加热装置，有其自己的燃油管路、电路、燃烧加热装置和控制装置等。不需启动发动机即可对冬季低温寒冷环境中停放的汽车发动机和驾驶室进行预热升温；彻底消除汽车的冷启动磨损。

驻车加热器大致工作过程是燃油经管路通入到燃烧加热装置的燃烧室中，在火花塞点火下与空气一起燃烧生热，加热燃烧室外部的空气成为热风，通入到驾驶室供暖，产生的烟气直接从燃烧室排出到外面。其中，在引风装置作用下，外部空气进入到燃烧加热装置，一部分空气会由助燃风轮引进到燃烧室参与燃烧生热过程，另一部分空气则作为燃烧室外部的空气参与热交换供暖。

现有的驻车加热器中，引风装置和助燃风轮两部分制动是分开的，耗能大；此外，助燃风轮向燃烧室进风的结构较复杂，不易检修及更换。

发明内容

本实用新型提供一种风扇助燃风轮一体装置，采用双输出轴电机并进行结构改进，解决上述技术问题。

具体技术方案是，一种风扇助燃风轮一体装置，包括风扇、风扇座、电机、整装壳体、助燃风轮和通风罩；

电机是双输出轴电机，左输出轴连接风扇，右输出轴连接助燃风轮；双输出轴电机同时为风扇和助燃风轮传动，具有节能和降噪的作用。

风扇安装在风扇座上；

整装壳体左侧是安装电机的电机座，右侧是安装助燃风轮的助燃风轮座，吸风管在助燃风轮座上并与助燃风轮座连通；

通风罩安装在助燃风轮座上，通风罩与助燃风轮座间形成出风口。助燃风轮座整体为凸轮状，通风罩嵌入助燃风轮座，只有凸出处留有空隙即为出风口，其他地方通风罩与助燃风轮座密切贴合，不漏风。

进一步，通风罩包括圆盘、立边和开口；立边垂直立于圆盘周围，留有开口，风只从开口流出。

进一步，电机座的中间部位是半圆柱状结构，在左端面上有开口槽。以便更好地安装及拆卸电机。

进一步，风扇上有中心柱，中心柱外侧是第一轴承槽，中心柱内有中心孔；风扇座中间是由支杆支撑的安装板，安装板上有中心孔，安装板右侧有电机槽；第一轴承位于风扇与风扇座之间。第一轴承的作用是电机带动风扇转动时，可保证风扇座的固定不动。

进一步，助燃风轮上叶片的数量多于风扇上叶片的数量。助燃风轮引入到燃烧室的风较为密集。

进一步，整装壳体上有第二轴承槽，第二轴承位于整装壳体与助燃风轮之间。第二轴承的作用是电机带动助燃风轮转动时，可保证整装壳体的固定不动。

进一步，电机与电机座上都有安装孔，电机与电机座间通过螺栓固定安装。

使用时，该装置置于驻车加热器的引风装置处，风扇将外部空气引入到燃烧加热装置中，吸风管外端与燃烧加热装置连通，在助燃风轮的作用下将部分空气由燃烧加热装置进一步引入到助燃风轮座中，这部分空气会经过通风罩的开口从出风口处进入燃烧室，参与燃烧；另一部分进入燃烧加热装置的空气则作为燃烧室外部的空气参与热交换供暖。