[实用新型]一种带宽通道凸台的汽油机高压缩比活塞

说明书

本实用新型属于汽油发动机活塞表面结构设计技术领域，具体涉及一种用于汽油机的带宽通道凸台的高压缩比活塞；包括活塞顶部平面、排气门躲避坑平面、凸台外侧面、凸台顶平面、凸台球面凹坑和进气门躲避坑平面；其中排气门躲避坑平面、凸台顶平面和进气门躲避坑平面共同形成高于活塞顶部平面的凸台，该凸台的内部向活塞顶部平面方向凹陷形成凸台球面凹坑，该凸台的凸台外侧面为弧形面；用于增大活塞顶面所占的燃烧室容积，满足高压缩比的需求，从而提升发动机循环热效率，使得活塞在具有较高压缩比的同时也具有良好的滚流形成和保持效果。

技术领域

本实用新型属于汽油发动机活塞表面结构设计技术领域，具体涉及一种带宽通道凸台的汽油机高压缩比活塞。

背景技术

汽车作为现代社会中非常便利、实用的代步工具，其保有量逐年上升。但是在汽车工业繁荣的背后，环境问题和能源危机也日益凸显。在科学技术高速发展的现阶段，社会对于汽车的要求已不仅仅停留于安全性、舒适性或者动力性，节能和环保已成为引领汽车发展的重要主题。目前汽油机依然是乘用车的主要动力装置，因此提高其工作效率、排放性能是产品研发人员急需解决的问题。

从理论角度来说，提高压缩比有利于提高发动机的指示热效率。需要在维持缸盖燃烧室形状不变的前提下提高发动机压缩比时，目前比较常见的方法是抬高活塞顶面，从而减小燃烧室容积。但简单地通过抬高活塞顶面来提高压缩比对缸内气流运动的不利影响较大，会阻挡缸内气流流动，尤其不利于缸内滚流的形成，从而使得燃烧速度有所降低，抵消高压缩比带来的热效率增长。

发明内容

为了解决现有技术中高压缩比活塞阻挡缸内气流运动的问题，本实用新型提供一种带宽通道凸台的汽油机高压缩比活塞，属于带宽通道凸台的活塞表面结构设计，通过合理分布活塞凸台的体积，可以使汽油机既能达到较高的几何压缩比，又可以保持滚流比较高的气流运动。

本实用新型的技术方案如下：

一种带宽通道凸台的汽油机高压缩比活塞，包括活塞顶部平面1、排气门躲避坑平面2、凸台顶平面4、凸台球面凹坑5和进气门躲避坑平面6；其中排气门躲避坑平面2、凸台顶平面4和进气门躲避坑平面6共同形成高于活塞顶部平面1的凸台，该凸台的内部向活塞顶部平面1方向凹陷形成凸台球面凹坑5，该凸台的凸台外侧面3为弧形面，用于与气缸盖燃烧室的内表面配合。

活塞的半径R₀为35～45mm。

所述的凸台顶平面4为弯曲面，其宽度B₁为2～5mm，凸台顶平面4与活塞顶部平面1之间的距离H₁为1.5～4mm。

所述的凸台球面凹坑5的表面为椭圆球形，其椭圆球心位于活塞的中心线上。

凸台球面凹坑5的最低点位于活塞顶部平面1下方1mm处与凸台顶平面4之间。

如图2所示，本实用新型是沿B-B轴对称的结构。

凸台球面凹坑5是燃烧室内气体流通的主要通道，其长轴长度为L₁，大于活塞直径的74％。

本实用新型的有益效果：

本实用新型在实现高压缩比的同时不破坏缸内气流运动，可以保持较高的滚流比，因此缸内燃油雾化和油气混合较好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为图2的A-A向剖视图；

图4为图2的B-B向剖视图。

图中：1、活塞顶部平面；2、排气门躲避坑平面；3、凸台外侧面；4、凸台顶平面；5、凸台球面凹坑；6、进气门躲避坑平面。