[实用新型]一种无振动的双缸内燃机

说明书

本实用新型公开了一种无振动的双缸内燃机，包括机体、左气缸、右气缸、左活塞、右活塞、左配气机构、右配气机构、第一连杆机构、第二连杆机构和曲轴；本实用新型无振动的双缸内燃机运转时，左活塞和右活塞不仅同时达到上止点和下止点，左活塞和右活塞的运动轨迹在同一中心线上，两活塞的质量以及两连杆的质量和重心位置也是相同，可以完全抵消惯性力，实现无振运行；且本实用新型无振动的双缸内燃机也提高设备的使用寿命，也能使设备更加轻量化；本实用新型无振动的双缸内燃机结构适用于所有对置布置的偶数气缸发动机上，四程冲和二冲程发动机都可以做同样改进。

技术领域

本实用新型涉及内燃机技术领域，特别是一种无振动的双缸内燃机。

背景技术

内燃机已经有上百年的历史了，经过上百年的发展与改进，技术已经相当完善，寿命、效率等重要指标已经接近理论上限。内燃发动机的震动问题也很大程度上有所减小，但是由于活塞式内燃机工作原理的限制，震动不可避免，因此在设计机械时候，发动机的减震是一个不能忽视的问题，使用活塞发动机的汽车、飞机甚至是发电机组等都要有较好的减震设计，否则轻则影响乘坐舒适性，重则大大降低设备寿命甚至直接引起损坏。

柴电潜艇在浮出水面充电时，使用的是柴油发电机，柴油机的巨大震动会造成潜艇外壳的震动，此时很容易被敌方监听，隐蔽性不高；现有小型无人机大都用汽油发动机作为动力，不论使用的是单缸汽油机还是双缸汽油机，震动都很大，无人机的飞控对震动相当敏感，震动超过承受范围时，飞控会产生姿态感知失常，直接导致无人机坠毁，为此油动无人机发动机及飞控等部位的减震部件都比较笨重，降低了飞机的性能。

如图1所示，其中14为配气机构，15为活塞，16为曲轴，17为机体，18为连杆；当发动机运转时，左活塞和右活塞同时达到上止点和下止点，抵消了一部分惯性力，但是两个活塞运动轨迹不在同一中心线上，因此仍有较大的震动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种无振动的双缸内燃机，从根本上消除活塞式内燃机运行时的震动，使内燃发动机像电动机一样平稳运行，不用特意考虑震动对机械整体的影响，同时也提高设备的使用寿命，也能使设备更加轻量化。

实现本实用新型目的的技术解决方案为：

一种无振动的双缸内燃机，其特征在于，包括机体、左气缸、右气缸、左活塞、右活塞、左配气机构、右配气机构、第一连杆机构、第二连杆机构和曲轴；所述机体的一端设置有左气缸，机体的另一端设置有右气缸；所述左气缸内设置有左活塞，左气缸的端部设置有左配气机构；所述右气缸内设置有右活塞，右活塞的端部设置有右配气机构；所述左活塞与第一连杆机构的小头端相连接，第一连杆机构的大头端与曲轴相连接；所述右活塞与第二连杆机构的小头端相连接，第二连杆机构的大头端与曲轴相连接。

优选地，所述第一连杆机构包括直杆、前分支连杆和后分支连杆；所述直杆的一端与左活塞相连接，所述直杆的另一端与前分支连杆、后分支连杆的一端相连接，前分支连杆、后分支连杆的另一端均与曲轴相连接。

优选地，所述左活塞和右活塞的大小形状相同，且质量和重心位置相同。

优选地，所述第一连杆机构和第二连杆机构的质量和重心位置相同。

优选地，所述左活塞和右活塞的运动轨迹在同一中心线上。

优选地，所述曲轴为三拐曲轴，且曲轴重心在曲轴轴线上。

本实用新型与现有技术相比，其显著优点：

本实用新型无振动的双缸内燃机运转时，左活塞和右活塞不仅同时达到上止点和下止点，左活塞和右活塞的运动轨迹在同一中心线上，两活塞的质量以及两连杆的质量和重心位置也是相同，可以完全抵消惯性力，实现无振运行；且本实用新型无振动的双缸内燃机也提高设备的使用寿命，也能使设备更加轻量化。

附图说明