[实用新型]一种双弹簧连杆对置式二冲程发动机

说明书

本实用新型公开了一种双弹簧连杆对置式二冲程发动机，本实用新型采用气缸体对置，连杆采用双弹簧结构，利用线圈产生电能作为动力输出，提高能源利用率。与现有技术相比，气缸体对置能够使整体结构简单，减轻质量，减小体积；连杆采用双弹簧结构，既能有一定的缓冲作用，又能保证连杆所要求的足够强度和刚度，同时如若其中一根弹簧产生断裂，另外一根弹簧能够短暂的替代连杆进行工作至发动机停止工作，不至于在一瞬间连杆彻底失去作用，发生事故。

技术领域：

本实用新型涉及一种双弹簧连杆对置式二冲程发动机，其属于发动机技术领域。

背景技术：

目前发动机主要分为旋转活塞发动机和往复式活塞发动机。旋转活塞发动机由于转子技术的复杂，使其制造成本极其高昂，耐用性也低于往复式活塞发动机。往复式活塞发动机根据冲程数可分为二冲程和四冲程，四冲程发动机结构复杂，零件精密度较高，因此成本高；相比而言，二冲程发动机结构简单、体积小、重量轻、转速提升快、比同等排量四冲程马力大。

往复式活塞发动机结构较为复杂，主要由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、点火系、冷却系、润滑系和起动系组成。发动机根据汽缸数及布置可分为单缸发动机、双缸发动机和多缸发动机。单气缸发动机，由于曲轴需要运转两次才会有一次燃烧，所以工作的流畅程度并不好，缺点是燃烧效率会随着燃烧室容积增大而不断下降，加上排气量越大，引擎活塞越大越重，不能制造出高转数，限制了大功率的输出；多气缸发动机，缺点是引擎沉重和体积大，结构紧密，拆装比较困难，造价较昂贵，曲轴旋转的惯性效应较高，不利引擎倾斜转向，燃油消耗也较高，能量利用率低；双缸发动机，工作比较平稳，震动较小，噪音较低，结构较为简单。根据气缸间的排列方式可分为直列式、对置式、V型、W型几种。直列式发动机，它的优点是缸体和曲轴结构十分简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，但缺点是功率较低；V型发动机缺点则是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂、成本较高；W型发动机，将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开，就成了W型发动机，以至于W型发动机结构更加复杂，成本更加高昂；相比而言，水平对置发动机重心较低，结构较简单，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。

普通二冲程发动机机工作原理：

第一行程：活塞在曲轴带动下由下止点移至上止点。

当活塞还处于下止点时，进气孔被活塞关闭，排气孔和扫气孔开启。这时曲轴箱内的可燃混合气经扫气孔进入气缸，扫除其中的废气。随着活塞向上止点运动，活塞头部首先将扫气孔关闭，扫气终止。但此时排气孔尚未关闭，仍有部分废气和可燃混合气经排气孔继续排出，称其为额外排气。当活塞将排气孔也关闭之后，气缸内的可燃混合气开始被压缩。直至活塞到达上止点，压缩过程结束。

第二行程：活塞由上止点移至下止点。

在压缩过程终了时，火花塞产生电火花，将气缸内的可燃混合气点燃。燃烧气体膨胀作功。此时排气孔和扫气孔均被活塞关闭，惟有进气孔仍然开启。空气和汽油经进气孔继续流入曲轴箱，直至活塞裙部将进气孔关闭为止。随着活塞继续向下止点运动，曲轴箱容积不断缩小，其中的混合气被预压缩。此后，活塞头部先将排气孔开启，膨胀后的燃烧气体已成废气，经排气孔排出。至此作功过程结束，开始先期排气。随后活塞又将扫气孔开启，经过预压缩的可燃混合气从曲轴箱经扫气孔进入气缸，扫除其中的废气，开始扫气过程。这一过程将持续到下一个活塞行程中扫气孔被关闭时为止。

普通对置式二冲程发动机，两个气缸之间对于连杆要求比较高，发动机正常工作时，连杆运动速度快，频率高，受力大，加速度大，导致连杆磨损快，寿命短，容易出现安全隐患。

实用新型内容：

本实用新型是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种双弹簧连杆对置式二冲程发动机。