[实用新型]汽车中间轴

说明书

本实用新型提供了汽车中间轴，其使得轴体和外套管在滑动过程中不会出现卡死现象，确保溃缩吸能效果好。轴本体的长度方向第一端连接有万向节连接器，轴本体的长度方向第二端的外环面环布有花键结构，外套管套装于第二端，外套管的内腔前端设置有内凹花键槽，外套管的内腔后端为大径光孔段，花键结构的长度小于大径光孔段的长度，花键结构中的每个花键的长度方向两端均为圆滑过渡止口，花键内凹槽的后端止口部分为圆滑过渡止口，外套管的前端设置有第一接口法兰，外套管的后端设置有第二接口法兰，第一接口法兰固接止口环，止口环用于限位花键结构的轴向前端定位，第二接口法兰固接动力连接盘，动力连接盘外接动力输入结构。

技术领域

本实用新型涉及汽车结构的技术领域，尤其涉及汽车中间轴。

背景技术

汽车转向中间轴结构轴体和外套管之间设有滑动衬套且通过滑动衬套相连接，当汽车发生正面碰撞时，轴体轴向受力、与滑动衬套分离且相对滑动实现溃缩吸能，减少汽车正面碰撞过程中转向系统对乘员的伤害。然而现有的汽车中间轴，汽车转向中间轴和外套管在滑动过程中会出现卡死现象，使得溃缩吸能效果差，且卡死后，现有的转向中间轴的修复困难。

发明内容

本实用新型旨在提供汽车中间轴，其使得轴体和外套管在滑动过程中不会出现卡死现象，确保溃缩吸能效果好，且转向中间轴的修复简单方便。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

汽车中间轴，其特征在于：其包括轴本体，所述轴本体的长度方向第一端连接有万向节连接器，所述轴本体的长度方向第二端的外环面环布有花键结构，外套管套装于所述第二端，所述外套管的内腔前端设置有内凹花键槽，所述外套管的内腔后端为大径光孔段，所述花键结构的长度小于所述大径光孔段的长度，所述花键结构中的每个花键的长度方向两端均为圆滑过渡止口，所述花键内凹槽的后端止口部分为圆滑过渡止口，所述外套管的前端设置有第一接口法兰，所述外套管的后端设置有第二接口法兰，所述第一接口法兰固接止口环，所述止口环用于限位花键结构的轴向前端定位，所述第二接口法兰固接动力连接盘，所述动力连接盘外接动力输入结构。

其进一步特征在于：所述万向节联轴器的外端为连接法兰，橡胶护套包覆住所述万向节联轴器的连接部分，所述第一端贯穿所述橡胶护套的小径定位孔后、通过紧固套锁固住第一端对应位置和小径定位孔的外环面，所述小径定位孔和所述轴本体的第一端的对应位置的外环面之间设置有两道聚氨酯橡胶油封，使得所述橡胶护套的内腔为密封空间，其确保专向过程中万向节联轴器的防灰；

所述止口环为两段半圆环拼接形成的整体止口环，确保止口环的安装方便可靠。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：轴本体在受力后，第二段轴向朝向外套管动作，花键结构脱离花键槽后位于大径光孔段，其使得轴体和外套管在滑动过程中不会出现卡死现象，确保溃缩吸能效果好；且由于止口环为两段半圆环拼接形成的整体止口环，且由于外套管的前后端均通过接口法兰连接，其使得松开螺栓即可进行拆卸，使得转向中间轴的修复简单方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的主视图结构示意图；

图2为图1的A处局部放大结构示意图；

图中序号所对应的名称如下：

轴本体1、第一端11、第二端12、万向节连接器2、连接法兰21、花键结构3、圆滑过渡止口31、外套管4、内凹花键槽41、大径光孔段42、第一接口法兰5、第二接口法兰6、止口环7、半圆环71、动力连接盘8、橡胶护套9、紧固套10。