[实用新型]自行车把手与竖管组合结构

说明书

本实用新型提供一种自行车把手与竖管组合结构，包括一把手与一竖管；该把手具有管孔，其内侧中段朝与竖管组合方向设一结合座，结合座外侧也设穿孔与把手的管孔相通；该竖管包括一竖管座与一上盖，该竖管座前段与把手的结合座组合，竖管座位与结合座外侧所设穿孔对应处设一穿槽，竖管座后端设一供与前叉立管作套固结合的套管部，该上盖内部呈中空，与竖管座作盖合并作锁固结合，上盖内部后段与竖管座后端所设套管部间并保持一段间距；据此，除提供隐藏效果外，当须调整竖管与把手间的长度时，特别在不须将所有刹车线及变速控制线拆掉重组下，仅须将该竖管座与上盖作拆解而换上另组适合尺寸大小的竖管座及上盖来与把手组合下即可达成的便利效果。

技术领域

本案自行车把手与竖管组合结构，尤指一种在不须将所有刹车线及变速控制线拆掉重组下，仅须将该竖管座与上盖作拆解而换上另组适合尺寸大小的竖管座及上盖来与把手组合下即可更换成另组竖管与把手间距效果。

背景技术

一般自行车把手两端一定都会安装刹车把，以及视使用需求而另外安装有变速拨杆；其刹车把连接有刹车线，而该刹车线都是呈现裸露状态作沿把手、竖管、车头管外周布设，作为分别连动前轮刹车器及后轮刹车器，使刹车把能适须要来控制前轮或后轮作动作；至于变速拨杆则连接有变速控制线，此变速控制线也呈现裸露状态作沿把手、竖管、车头管外周布设，作为分别连动至前变速盘组及后变速盘组的拨动件，使变速拨杆能切换链条于前变速盘组或后变速盘组的位置，作为调节转速比，来达到可作多段变速行驶选择之用。

然，上述刹车线及变速控制线由于呈现外露状态而安装于把手、竖管、车头管外周，导致整体配线显得非常紊乱，进而影响与破坏自行车前半段的美观性，且或多或少也会增加风阻系数，因此，如何将此不良外观改善，进而有效增加自行车附加价值与商业竞争力，即为自行车把手与竖管的制造业者所急于寻求改进之处。

进而如中国台湾新型第M332059所揭示的「自行车把手」，该把手具有管孔，把手于中段位置设一具通道的固定部，此通道能连通把手的管孔，而固定部另一端是能锁固于自行车前叉立管顶端，且恰位于车头管上方，并使该固定部通道能连通车头管之中孔，以共同构成可供组设刹车线及变速控制线的空心引道，使通过把手的刹车线及变速控制线能巧妙整合隐藏遮饰于把手管、固定部或车头管中，以大大改善传统把手配线紊乱现象，有效提升该自行车的整体质感及价值。

上述所揭自行车把手，系直接一体制成自其中段位置设有一具有通道的固定部，使其把手固定部另一端锁固于自行车前叉立管顶端，而来取代习式由把手与竖管等二构件所组成的结构，进而提供骑乘者在骑乘过程中，其手部可握持于自行车把手上，然，因其把手与自其中段位置所设固定部系一体制成，故在制造完成时，其整体长度即已固定，加上，每个骑乘者在骑乘过程中，除了身材不尽相同外，其骑乘姿势也不尽相同，将因该自行车把手从固定部另一端锁固于自行车前叉立管至把手的长度呈固定不变下，导致骑乘使用过程中，便须屈就其结构设计所呈现的长度，而有待改进。