[实用新型]一种高压大功率变换器的整流均压电路和高压大功率功率变换系统

说明书

本实用新型涉及一种高压大功率变换器的整流均压电路和高压大功率功率变换系统。所述高压大功率变换器的整流均压电路包括第一整流模块、第二整流模块、第一LC谐振模块、第二LC谐振模块，第一分压模块和第二分压模块；第一整流模块的输入端连接高压大功率变换器的第一输出端、输出端连接输出模块，第二整流模块的输入端连接高压大功率变换器的第二输出端、输出端连接输出模块，第一整流模块和第二整流模块彼此串联；第一LC谐振模块的第一端连接第一整流模块的输入端、第二端交叉连接第二分压模块的分压点，第二LC谐振模块的第一端连接第二整流模块的输入端、第二端交叉连接第一分压模块的分压点，第一分压模块和第二分压模块串联后与输出模块并联。

技术领域

本实用新型涉及电源模块领域，更具体地说，涉及一种高压大功率变换器的整流均压电路，以及采用所述高压大功率变换器的整流均压电路的高压大功率功率变换系统。

背景技术

新能源电动汽车作为一种新型交通工具，在缓解能源危机和治理城市空气质量等方面有不可比拟的优势，代表了未来汽车发展的方向。电动汽车续航里程是限制其发展的关键因素，基于目前锂电池技术，提高续航里程的简单方法便是不断提高电动汽车锂电池的串联电压，根据国标：“GB/T 18487.1-2015 电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求”中的4.4要求直流充电电压最高 950V。充电电源模块作为直流快速充电桩的核心部件，是电力电子技术在新能源电动汽车领域的一个新的应用领域。根据电动汽车的快速充电、续航里程以及行业竞争对成本的要求，希望能够提供更大功率、更高电压、更大电流、更高功率密度的充电模块。

充电模块的DC/DC变换拓扑中输出端常见的有全波，桥式整流等结构。然而，随着充电模块输出电压增高，需要提高输出端的整流电路二极管耐压，普通超快恢复二极管因耐压越高反向恢复越差特性难于满足高压大功率应用场合。高压大功率输出场合可以采用高压碳化硅二极管避免反向恢复问题，但是实现不了低成本的目标。为了实现高压输出大电流应用，通常采取低压二极管串联或桥式整流电路串联来减小二极管电压应力。然而，由于器件参数差异，可能造成电压严重不均衡，这在实际使用中会极大地影响产品可靠性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种高压大功率变换器的整流均压电路，其能够解决器件参数差异导致的电压严重不均衡问题，满足高压大功率变换器的整流均压要求，并且不需要专门的逻辑控制，大大地降低了高压大功率变换器的整流均压成本，具有较大可靠性。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种高压大功率变换器的整流均压电路，包括第一整流模块、第二整流模块、第一LC谐振模块、第二LC谐振模块，第一分压模块、第二分压模块和所述输出模块；所述第一整流模块的输入端连接所述高压大功率变换器的第一输出端、输出端连接输出模块，所述第二整流模块的输入端连接所述高压大功率变换器的第二输出端、输出端连接输出模块，所述第一整流模块和所述第二整流模块彼此串联；所述第一LC谐振模块的第一端连接所述第一整流模块的输入端、第二端交叉连接所述第二分压模块的分压点，所述第二LC谐振模块的第一端连接所述第二整流模块的输入端、第二端交叉连接所述第一分压模块的分压点，所述第一分压模块和所述第二分压模块串联后与所述输出模块并联。

在本实用新型所述的高压大功率变换器的整流均压电路中，所述第一LC 谐振模块包括第一LC谐振网络，所述第二LC谐振模块包括第二LC谐振网络，所述第一分压模块包括第一二极管串联单元，所述第二分压模块包括第二二极管串联单元，所述第一LC谐振网络的第一端连接所述第一整流模块的输入端、第二端连接第二二极管串联单元的分压点，所述第二LC谐振网络的第一端连接所述第二整流模块的输入端、第二端连接第一二极管串联单元的分压点。