[实用新型]一种用于高填方既有铁路线上的框架桥

说明书

本实用新型公开了一种用于高填方既有铁路线上的框架桥，包括框架桥本体，框架桥的内孔孔径为9.0m，净高为8.0m，每节长度为13米，框架桥的外部尺寸：宽为12米，高为10.2米，框架桥内的底部上设置着铁轨路基，路基两侧分别设置着排水侧沟。采用该框架桥方案，解决了高填方铁铁立交既有线顶进设计的方案问题。采用该框架桥方案，在一定程度上确保行车安全及人身安全，并节省了投资。

技术领域

本实用新型为既有运营铁路线下,桥式盾构法防护既有铁路线、顶进时的框架桥设计,板顶填土由“常规填方”优化为“高填方”的提升改进设计，特别是一种用于高填方既有铁路线上的框架桥。

背景技术

近年来，随着交通运输事业的快速发展，交通网络四通八达，铁路速度的提高及行车密度的加大，使用地少，投资省，施工方便的框架结构被大量采用。一般新建公铁立交桥结构，框架桥板顶填土按照满足轨道厚度及防水要求即可；既有线需顶进的立交桥，按照架设钢便梁需要，并满足轨道厚度及防水要求，这两者的板顶填土厚度都不超过1.0m，结构尺寸及斜交角度都均可参照标准图选用设计；而铁铁立交桥结构，既有铁路路基填方高度较高时，框架桥板顶填土远超过标准图设计时，在立交方案选用及结构尺寸拟定上就会举棋不定，对方案的快速选定产生不利影响。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于高填方既有铁路线上的框架桥，可应用于板顶填土超过10m、高填方的铁铁立交，降低投资、加快施工进度。

本实用新型的目的是这样实现的，一种用于高填方既有铁路线上的框架桥，包括框架桥本体，框架桥的内孔孔径为9.0m，净高为8.0m，每节长度为13米，框架桥的外部尺寸：宽为12米，高为10.2米，框架桥内的底部上设置着铁轨路基，路基两侧分别设置着排水侧沟。

本实用新型在位于内蒙古自治区鄂尔多斯市札萨克镇进行试验，在包西线新街站东侧，物流园区规划呈南北布置，西临包茂高速公路，北临小红线（县道），南临府深线（G210），包西铁路、新恩铁路在园区规划用地西侧交汇穿过。本专用线自包西线新街站引出，分上、下行走行至札萨克物流园区，在园区内南北向设置新街东站。

本专用线疏解线在SCK3+430与新恩陶疏解线交越，札萨克专用线轨底到新恩陶疏解线轨底高差为18.41m，斜交角度30度（新恩陶疏解线法向与札萨克疏解线方向夹角）。新恩铁路主要技术标准为Ⅰ级铁路、单线、限制坡度6‰、最小曲线半径800m、设计行车速度120km/h、电力牵引。

本桥采用桥式盾构超前支护，带土顶进的施工方法（可采用对顶法、中继间法），框架顶推采用液压顶推设备。线路采用扣轨加固，不扰动既有道床结构，确保既有线稳定。

通过以上案例叙述，对该结构用MIDAS进行有限元分析，根据荷载计算、模型的建立得出结构的内力，借以拟定结构尺寸。分析结果如下：

1、 荷载的取用

1.1 恒载

1.1.1 结构自重及线路上部建筑的重量，

1.1.1.1顶板二期恒载

a 按单线计算板顶恒载

轨道底至顶板顶距离10.32m，道碴厚度为0.5m，路基填土高9.82 m。

道碴层容重按照20KN/m³，面荷载为0.5×20=10 KN/m²，宽度按3.5m（2.5+0.5×2）计入。（道床顶宽330cm，轨枕宽250cm）

路基层容重按照17KN/m³，面荷载为9.82×17=166.94 KN/m²，宽度按：3.5+9.82×0.5*2+1*2=15.3m计入。

顶板混凝土重：1.0×25=25 KN/m²