[实用新型]一种汽车动力电池模组均流导电板

说明书

本实用新型涉及一种汽车动力电池模组均流导电板，属于动力电池技术领域。本实用新型由集流板和导流板组成，集流板上设有限流开环、电池安装孔、导流槽，限流开环包括弧形部、线形部和辅助限流孔。本实用新型有如下益处：能有效改变导电板内部的电流分布，使流过每一个单体电池的电流大小基本相等，保证电池模组的一致性；能在一定程度上减轻汽车电池组的重量，增加电池组的能量密度。

技术领域

本实用新型涉及动力电池技术领域，具体的说是涉及一种汽车动力电池模组均流导电板。

背景技术

由于材料特性的限制，要想利用锂离子电池驱动汽车运动，就要利用串并联的方式将多个锂离子单体电池连接起来，特别是对于圆柱形电池，单个圆柱形锂离子电池的容量相对较小，组成一个汽车的动力电池储能系统需要更多的单体数量。要提高电动汽车动力电池储能系统的容量，就必须将多个单体电池进行并联，也就是将多个单体的正极接到一块导电板上，单体的负极连接到另一块导电板上，形成电池模组。在使用时，外部电流一般是从导电板的一个边缘流入或流出单体模组，导电板一般采用铜或铝制成，存在一定的内阻，这样会导致经过每一个单体电池的电流大小不同，长此以往，会严重影响电池模组的一致性，进而严重影响电池模组的寿命。

本实用新型通过改变导电板的结构，增设限流开环和导流槽，改变导电板内部电流的分布，使流过每一个单体电池的电流大小基本相等，保证电池模组的一致性。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有电池模组导电板的结构进行改进，增设限流开环和导流槽，提供一种能有效保证流过每一个单体电池的电流大小基本相等的汽车动力电池模组均流导电板。

本实用新型通过如下技术方案实现：汽车动力电池模组均流导电板由集流板(1)和导流板(2)组成，集流板(1)上设有限流开环(101)、电池安装孔(102)、导流槽(103)，限流开环(101)包括弧形部(1011)、线形部(1012)和辅助限流孔(1013)，弧形部(1011)的两端分别连接一个线形部(1012)，线形部(1012)的另一端连有辅助限流孔(1013)，线形部(1012)的长度越长则限流开环(101)改变电流放向的能力越强，辅助限流孔(1013)的直径越大，则则限流开环(101)改变电流放向的能力越强；限流开环(101)围绕在电池安装孔(102)的周围，弧形部(1011)与电池安装孔(102)同心，限流开环(101)的限流功能主要作用于与其同心的电池安装孔(102)上；限流开环(101)和导流槽(103)都是通过去除导电板的材料来改变电流方向，进而达到限流效果的。

所述的不同位置的限流开环(101)的线形部(1012)长度是不同的，电流密度越集中则线形部(1012)越长，线形部(1012)越长，则能更好的对集中的电流进行分散，进而保证流入每一个单体电池的电流基本相等。

所述的导流槽(103)长度是不同的，电流密度越集中则导流槽(103)越长，导流槽(103)越长，则能更好的对集中的电流进行分散，进而保证流入每一个单体电池的电流基本相等。

所述的导流槽(103)的方向与电流的方向有关，导流槽(103)的方向总是有利于集中电流的分散。

本实用新型一种汽车动力电池模组均流导电板与现有技术相比有如下有益效果：

1、本实用新型能有效改变导电板内部的电流分布，使流过每一个单体电池的电流大小基本相等，保证电池模组的一致性。

2、本实用新型通过去除导电板材料来实现，能在一定程度上减轻汽车电池组的重量，增加电池组的能量密度。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车动力电池模组均流导电板的结构示意图一。

图2是本实用新型一种汽车动力电池模组均流导电板的结构示意图二。